继王朝网、海洋网、今天的比亚迪不知不觉中，在王朝网的基础上推出了全新的“L系列”车型，第一款车型是去年底上市的宋L，近日，第二款车型秦L已经提上日程，相关信息也逐渐**在网络上。
和宋L一样，这一次的**秦L，在定位上将高于目前在售的秦PLUS，新车有望匹配新一代DM-i混合动力技术，初步确认的进给油耗可以进一步降低到38L 100km，而全新的底盘架构、辅助驾驶和智能座舱都将有可能出现在这款车型上。
总之，与今天的秦Plus系列相比，秦L在产品动力方面会有很大的提升，相比之下，这款机型的后续价格会比今天的秦Plus系列机型更高。
也正是基于这种定位，以及未来可能出现的更高定价策略，网络上讨论的关于秦L机型的声音，大多以太贵、走下坡路为主，这与宋L刚上线时的情况基本一致。
那么问题来了，如今的L系列可以用“出一喷一”来形容，而且比亚迪已经传闻，王朝网这两年基本会推出定位和定价更高的L系列车型，做这种吃力不讨好的事情真的有意义吗？
显然，虽然网络上有很多骂人，但我们的“笛子”不像是那种会做无用事的车企，L系列背后的含义就是最好的证明。
首先大家应该已经知道了，虽然比亚迪这两年一直依赖e平台30、DM-i混合动力等技术，以及产品矩阵的不断拓展，收获了非常可观的销量，但在产品和技术升级效率极高的新能源时代，比亚迪现阶段的主流车型已经出现了一些“跟不上”产品动力的迹象。
因此，在最近的梦想日，比亚迪也一次性向外界发布了多项新技术成果，涵盖了智能化、三电化系统层面。 因此，在技术成果落地的同时，作为载体自然需要新产品，王朝网络旗下的新L系列自然成为不错的选择。
看到这里，有些朋友可能会说，如果要实施新技术，为什么不直接替换现有的模式呢？
在过去，这样的方式确实是大多数车企的选择，但在这个时代，新能源汽车之间的过度内卷化，换车型前夕和换车初期，车型之间的差异首先，新产品的接受度等，将是影响产品销售的决定性因素。
在保留原有车型系列的基础上，比亚迪选择推出相应的更高定位，搭载最新技术，同时L系列也更高，既能稳定原车系列的销售基础，又能进一步丰富产品矩阵，为产品需求先进的用户提供相应的产品， 从而实现“无伤替代”。
回顾2023年全年，比亚迪成功实现了年销量300万辆的目标，其中大部分都得益于性价比高的Ocean和Dynasty车型。
显然，比亚迪虽然靠销量已经初步树立了品牌形象，但距离品牌高端化还有很长的路要走。 也正是基于这一现状，比亚迪在过去一年中陆续推出了方程式豹、仰望等高端子品牌，提升了品牌的整体形象。
在新的一年里，比亚迪不仅需要找到实现新销售目标的方法，还需要依靠技术的赋能来实现品牌的整体提升，此时，上述L系列已经成为比亚迪在2024年兼顾销量、实现品牌形象提升的最佳载体。
虽然宋L在上市之初并不被外界看好，但还是凭借过硬的产品实力赢得了消费者的认可，首月销量突破万辆，即将接过接力棒的秦L，在油耗方面相比现在的秦PLUS有了很大的提升， 智能驾驶、底盘等，相信只要价格合适，这款车就有可能成为压垮合资B级车的最后一根稻草，你怎么看？