今天互联网上流传着这样的消息：百年福特终于做出了一个艰难的决定——完全放弃电动汽车。
说实话，除了揉了揉眼睛，确认这是一辆电动汽车而不是燃油车之外，笔者毫不犹豫地相信这个消息是假的。
然而，出于**的习惯，作者还是试图找到这个所谓消息的来源。
结果，我不知道我是否不检查，但当我检查它时，我笑了。
这么说吧，作者甚至不想称它为“新闻”——这种荒谬的东西充其量只是一个“笑话”。
其中，绘画的基本风格是这样的：
还有这个：
或者只是这样：
而这些，在经历了之前的洗礼之后，作者懒得打开链接看：
上面千篇一律的新闻，换成我们习惯的互联网风格，大概是这样的：大事件！ 福特ceo刚刚决定！ 停产的电动汽车！
从新闻内容来看，大概意味着福特CEO停产电动汽车，车业震惊，汽油车支持者欢呼雀跃。 原因是福特CEO认为电动汽车伤害了中产阶级，但他有强大的支持，所以他想从水壶底拿工资，停止生产电动......
笔者相信，大多数人看完这里，都不会把这些不合逻辑的句子当回事。
另外，如果你仔细看链接日期，你可以看到这个“刚刚”可以追溯到去年12月初，或者今年1月初或1周前，以及今天。
所以，这种所谓的新闻，闲人等人刷车流吃瓜，群众笑，就是这样。
但
这种胡说八道中可能有一件事是正确的：福特的电动汽车业务在一年内花费了福特40亿美元。
去年 10 月，福特在其 2023 年第三季度报告中表示，该季度电动汽车业务亏损 13 亿美元，预计 2023 年全年亏损 40 亿美元。 为此，福特将推迟约120亿美元的美国电动汽车投资计划。
根据当时的新闻报道，福特的判断是，北美消费者对购买电动汽车变得更加谨慎，他们不愿意在电动汽车上花太多钱。
翻译过来，福特的电动汽车表现不如预期。 两周前，福特表示将下调其F-150 Lightning电动皮卡的产量，并将生产重点转移到各种汽油车型上，包括新推出的福特Spirit。 去年12月，福特宣布将把F-150 Lightning的产能削减约一半。
可以看出，福特的电动汽车业务确实存在问题。 大洋彼岸的情况已经够糟糕了，在中国最具活力的电动汽车市场，福特的表现与同行相去甚远。
虽然备受期待的福特电动马高调进入市场，但市场表现疲软。 2022 年，福特电动马在其第一个完整销售年度售出近 5,000 辆。 尽管采取了**调整、销售渠道调整等措施，但电动马还是“跑不了”——2023年全年销量将降至2000辆以上。
凸显福特电动化转型不足的是，自2021年10月推出电动马以来，福特已经两年多没有向中国市场推出新的电动汽车了。 目前，除了电动马，福特也在争夺中国新能源汽车市场，包括2019年推出的灵捷EV和2021年6月推出的瑞吉PHEV，两者的燃油版较早推出。 在竞争如此激烈的中国新能源汽车市场，这样的产品阵容竞争力可见一斑。
由此可见，“福特停产电动车”这样的笑话之所以能在市场上开心流传，是因为它完全符合“不玩就不玩”的逻辑。
事实上，福特是否会“停止生产电动汽车”的问题早在几个月前福特计算亏损40亿美元时就已经明确了：它不会放弃新一代电动汽车，也不会削减这方面的支出。 相反，福特将在这些领域加大投资，并逐步提高其电动汽车的产能。
然而，为了避免电动汽车业务中大投入大亏的“荒谬”矛盾，福特仍然需要像美国同行一样，加大对中国新能源汽车市场的技术和资本投入。
文字：杨铮。