嫦娥六号探测器即将在海南文昌发射场完成发射任务，有望在今年上半年挑战月球南极——艾特肯盆地，将2000克月球土壤带回地球，标志着我国探月计划取得重大突破。
据中央电视台报道，探测器的交付由中国国产运-20运输机和从俄罗斯租赁的安-124运输机共同完成。
虽然国产运-20运输机的性能已经赶上了俄罗斯的伊尔-76运输机，与美国的C-17相当，但安-124仍然是超大型运输机，起飞重量超过400吨，极限载荷为150吨，理论航程超过1600
0公里，比伊尔-76级的运输机要多得多。 与 124 吨的 Il-76 相比，An-3.4 的容量也更大，货舱为 3.4 米。
安-124和伊尔-76的货舱宽度分别为6.4米和更小的尺寸，这意味着安-124可以轻松运载主战坦克和**等大型货物，而伊尔-76的货舱空间有限，难以容纳大型货物（就像运-20冲向巴基斯坦铁路兄弟的援助一样）。
如打开货舱的屏幕所示）。这也解释了为什么需要包租安-124来运输嫦娥六号。 尽管运-20的数量相当可观，但考虑到货舱规格，较大的部件仍然需要依靠An-124进行运输。
俄罗斯目前的战略空运能力，其实只有安-124才有能力，虽然俄罗斯只有10架左右的安-124，但这些机队却有着无与伦比的运载能力，甚至敢于接受西方国家的生意，所以利润非常丰厚（比如运输飞机的安-124）。
然而，俄乌冲突爆发后，俄罗斯与西方的关系恶化，一架从中国起飞的安-124甚至被加拿大方面扣押，特鲁多后来声称要将其转移到乌克兰。
由于俄罗斯近年来放弃了与乌克兰的合作，它已经开始自主开发未来的大型运输机，包括有效载荷为106吨的伊尔-120和有效载荷高达180吨的大型运输机。
这也是对中国的警示，这意味着未来必须发展自己的国产大型运输机，确保有效载荷可以达到100吨以上，并拥有更宽敞的客舱容积，以满足大件物品的运输需求。
航空业长期以来一直表示，中国人不会满足于运-20等型号，但将继续努力制造更好的飞机（如伊尔-106）。 因此，我们有理由相信，在运-20之后，将会有更先进的国产大型运输机。
中国还将能够开发自己的型号，如C-5和An-124。