三分钟谈科普
中俄联合研发的CR929宽体客机成为中国自主研发的C929
总有的人觉得自己被劈开了，然后看着第一次飞行场景快乐地敲锣打鼓的气氛，一万种情绪在心中驰骋。
据说我学习CR929的时候，大毛期望我们付钱，而技术从不谈论共享，战争分散了大毛的精力，分手也是不得已而为之。
同时，大毛要研究自己的宽体飞机是不可避免的，大毛的客机90%以上都是从美国进口的，国产产品很少见，关键技术还是看人的面子还不如100%控制大国的重型武器！
看着大毛腾飞，我一定也想知道，我们自主研发的是什么？大毛的研发这么快可靠吗？今天，我们来谈谈中国和俄罗斯的飞机。
这件事要从2024年开始，当时兔子正处于崛起期，兔子的航天应该发展，尤其是兔子的自尊心还是那么强，自己也要掌握技术。
因此，在C919和ARJ21成功生产后，兔子准备投身于大型宽体客机的研发，逐步取代鹰酱的波音系列。
理想很丰满，现实很瘦，说是自研，却没有标杆借鉴，怎么可能玩呢？
兔子想了想，就找大毛合作研发，于是中国商飞找到了俄罗斯联合航空制造集团，召开新闻发布会，正式宣布联合设计研发中俄宽体客机项目。
好景不长，当大家都以为中俄会给世界带来奇迹的时候，今年9月，中国商飞董事长何东风在一次会议上表示，国产C929正在设计中，预计2024年全面下水。 如此重要而敏感的信息瞬间**抓住了“国产C929？r 飞了？”一时间，消息铺天盖地，全国都在感叹大毛不知不觉地和我们分手了。
究其原因，一方面，大毛和兔子对是否在CR929的核心部件上采用一些国外先进技术存在不同意见，另一方面，大毛正忙着和小武打架，军用飞机的研发和生产迫在眉睫，他无意和兔子慢慢学习。
最后，因为双方都持有50%的股份，决策太难了，大毛祖先留下的一点技术工作也不愿意分享。
当然，中国商飞也明确表示，C929作为国产宽体客机势在必行，不会因为俄罗斯联合航空公司的退出而搁置，中国的宽体客机将在2024年与世界相遇。
虽然这次合作没有带来我们想要的相关技术成果，但也提醒我们，国家的重要武器，技术必须依靠自己，掌握在自己手中，才能站稳脚跟。
兔子离开大毛后，全身心地投入到国产飞机的研究中，一刻也不敢懈怠，但他没想到大毛的速度惊人，分手短短两个月，孩子突然出生，11月1日，俄罗斯宣布伊尔-96-400M远程宽体客机在沃罗涅日首飞成功。
消息一出，尤其是刚刚和大毛分手的兔子，就有人执意将伊尔-96-400M的首飞与9月份退出CR929的研发联系起来据信，大毛被怀疑独自离开中国享受胜利的果实
但仔细看看不难发现，伊尔-96-400M在发动机应用和机身结构设计上，与我国C929的标准相差甚远，如果进一步调查，就会知道这架飞机是大毛在他们一架旧飞机上改进的，本来应该在2024年进行测试，但疫情拖延了，与退出CR929无关。 而大毛选择试飞一架不前卫但此时国产的飞机，也是一个重大举措。
伊尔-96-400M的原型机是俄罗斯伊尔-96-300的升级版，而伊尔-96-300系列的飞机可以追溯到2024年，当时大毛测试了一架“伊尔-86”，也是一款4发的远程客机。 由于研发时间短，基础不扎实，伊尔-86投入使用后出现了一系列问题，其中一些问题在停产前勉强生产。
后来，升级后的伊尔-96即使普京的专机也已经尴尬地停飞了，小问题不断，随着国际形势的变化，大毛也开始购买波音系列的鹰酱，别说了，它真的好用，所以大毛这些年一直不关心伊尔系列飞机的发展。
包括今天的伊尔-96-400M在内，还是不可避免地会出现一些技术问题例如，它延续了 Il 系列的四个发动机单元与国际先进的双发技术存在差距，因为大毛发动机的推力只有西方国家发动机推力的一半
这样看，伊尔-96-400M是大毛因应当前国际形势而再次拿起的国产技术。 自从大毛和小乌战争爆发后，大毛家拥有那么多波音飞机，现在连维修配件都买不到。
虽然从早期发展来看，伊尔系列的研发设计并不完善，技术也不世界先进，但比国产要好！此时，伊尔-96-400M的首飞是俄罗斯突围的重要一步，是民族对世界信心的象征，是推动俄罗斯国内民航业发展的一大步，意义重大。
大毛退出C929对兔子来说未必是坏事，无论是对手还是盟友，我们都不能总指望在别人身上找到成长的捷径，尤其是重武器的核心技术，要自主发展知识产权。
11月底，中国商飞副总经理齐雪峰谈到了中国梦幻之翼C929，宽体客机已进入详细设计阶段，研发成功后，中国将成为继波音、空客之后，欧洲第三大宽体客机玩家。
目前，全球正在生产的宽体客机主要有波音777 787、空客A330 A350XWB等，几乎垄断了整个洲际航班。
到2024年，国际宽体客机需求量将达到8000架左右，90%的飞机需求量为200-350座他们认为我们将成为波音和空客的买家，但C929的发展可能会破坏这种模式。
我们先来了解一下C929在**中的“优秀”。 与国内自主研发的C919相比，C929机身更大，载客量更大，飞行距离更远。
C929采用两台大涵道比涡扇发动机，研制成功后的标杆航程为12000公里，标准载客量为280人，经济舱采用标准“3-3-3”模式，完全对标波音787，兔子还将拥有从上海飞往南极的中宽机型。
那么C929对中国的意义是什么呢？
首先，C929是中国航空工业的重要进步，技术研发势在必行。 C929的研发，更接近国际标准，这一过程意义重大，将促进中国积累更多的技术和经验，提高中国的航空技术水平，而研发成功后，中国航天工业的国际竞争力也将更上一层楼。 要知道，目前全球只有波音和空客的宽体客机，而C929的研发意味着我们将成为世界第三大宽体客机厂商，民航业将步入世界领先行列。
其次，未来商业市场可期，要提前布局，推动产业升级。 如果2024年宽体客机的国际市场需求真的像国际民航一样有前途，那么中国在满足自身国内外市场需求的同时，也将进入国际市场并获得更多的商机，带动中国民航业的发展，加快中国产业向中高端升级。
最后，是提升国家整体的声誉和形象。 众所周知，近年来，我们应该看清大毛的情况，保持警惕，在重型装备技术上要始终保持前进，否则就是别人的鱼肉在棋盘上被宰杀。 中国拥有大量核心技术，才能在国际社会树立良好形象，提升国际影响力和地位。
虽然俄罗斯在C929上与中国分道扬镳，但并不影响两国在其他领域的合作与进步。 Il-96-400M的首飞是俄罗斯准备已久的项目，对于现在的俄罗斯来说，它有其必要性，这与“CR929项目的合作解体”无关。
中国与俄罗斯的合作结束后，中国的C929仍在有序研发和设计过程中，未来将推向国际市场，为中国的国际竞争力和国内产业升级插上梦想的翅膀。