五年前，美团CEO王兴曾表示，“今年是过去十年来最糟糕的一年，也是未来十年最好的一年。 “含金量仍在上升。 这就像一个穿越者对汽车行业的警告。
虽然2023年中国汽车产销量将超过3000万辆，但出口量将超过日本，位居世界第一就连Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）也吹捧了中国汽车的威胁，称中国汽车将在美国取代日本和韩国的汽车。 不过，车市透过表象看本质，内需放缓甚至收缩成为常态，引发增长光束的出口面临欧美保护，电动汽车需求放缓，各种挑战摆在桌面上。
来自业界的“冷空气”，车企CEO们也在龙年新年贺词中明确了挑战。
吉利汽车集团CEO甘家岳判断：“2024年将是又一个'最动荡'的一年。 ”
上汽通用五菱总经理吕俊成认为行业竞争日趋激烈，他说“我们别无他法，只能胜利！ ”
经历过大风大浪的晓鹏董事长兼CEO何小鹏更直接：“今年是中国汽车品牌进入'血海'竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 ”
把车圈当成大敌的雷军，可能暂时没有销售压力，在留言中也不太关注汽车，主要是在价值上，强调小米一定要有目标、有信念、有团结，才能成为穿越周期的赢家。
不过，更重量级的比亚迪并没有发出新年贺词，而是直接用行动说话带 7Qin PLUS DM-i98万元起和驱逐舰 05 荣耀版掀起了龙年的第一场战斗，让很多朋友发出了“G语言”。
既然“量”已经不可避免，又如何才能成为“量王”并生存下来呢？ 车企CEO们在新年致辞中也以洞察力指出了自己的目标。
第一：批量产品
产品创新将直接决定车企去年的战斗力，每家车企也会根据自己的布局，在产品端下功夫。
小鹏汽车在其新年致辞中拥有最大的旗帜。 他们认为，今年将是产品和技术平台爆发的第一年3年内将投放约30款新车型或小改款车型。 即使在国际汽车公司中，这也是一笔不小的数目小鹏汽车将在2024年招聘4000人，投入研发预算的40%以上，以实现这一目标。
支持这一产品计划的信心在于，小鹏汽车有信心今年的销售额将翻一番。 为此，小鹏汽车将弥补最有能力的15万级和高端主流30万+产品，打造10-40万元的竞争性产品矩阵。 而这些能否实现，不仅取决于技术能否发力，更取决于王凤英这个强大的支持者，能否在品牌和营销方面为小鹏讲述一个更精彩的故事。
五菱面临的压力也不小。 吕俊成捅破了五菱申车的滤镜，直言神车时代已经过去，要转向模块化汽车制造，以最优惠的成本、最快的速度解决用户痛点，打造出人们买得起、用得好、用得好的产品。
这对五菱的产品定义能力提出了很高的要求，五菱在这方面是一脚踏在天上，一脚踏在地上。 宏光MINIEV的成功带来了巨大的销量和流量。 然而，也正是因为这些浑浊的沙流，让一些键盘侠的声音被放大了，这让五菱几款新品的定义偏离了实际需求。 五菱现在需要做的，就是回到“百姓需要什么，五菱就建什么”的轨道上来。
吉利的主要关注点是价值。 高端新能源技术将加速发展，实现车身电池与11合1智能电驱动一体化的新一代CTB平台将首次应用于主流产品领克还将使用800V架构，CDC电磁悬架甚至双室空气悬架。 吉利的AI车型、卫星通信等智能生态产品也将搭载在更多车型上。 事实上，从极速氪001FR和Galaxy E8这两款超标准产品中，我们可以看出，吉利在“量”值上确实不怕任何人。
第二：体积智能
目前，上半年电气技术发展已进入高原期，下半年智能竞争成为产品差异化的关键，这将决定最终谁能留在舞台上。 吉利和小鹏汽车在新年贺词中都明确表示，将增加对技术的投入。
吉利从制造企业向科技公司转型，多年的研发投入和收购，吉利拥有行业第一梯队的智能技术储备，横跨星瑞智能计算中心、星瑞AI模型、吉利未来出行星座等多个领域。
2024年，甘家悦将部署基于星瑞AI模型的多模态人工智能“AI数字精灵”，基于吉利科技生态的三维智能座舱“AI智能空间”，以及基于吉利未来出行星座的卫星通信技术。 智能不仅是车机的屏幕，而是渗透到汽车的方方面面，为用户打造最智能的“顶级”汽车。
专注于智能卡的小鹏，毫不犹豫地在智能上投入了大量资金何小鹏明确表示，将投资35亿元开发“以智能驾驶为核心的AI技术”。 他认为，朋友的收缩是小鹏汽车的发展机遇，可以通过密集投入推动小鹏汽车智能驾驶能力的快速迭代，在高端智能驾驶领域处于领先地位，让小鹏汽车再次引领中国智能驾驶领域，通过领先技术的优势打入国际市场。
武陵走了一条不同的路，陆俊成为“成本领先、差异化”的症状开了一剂好药方。 五菱的定位和结构注定无法达到头部体积的智能高度，所以我会根据用户的核心需求进行开发，去掉多余的配置以降低成本，做一个与众不同的“偏学生”。 在高频场景中，体验是肩并肩的，**我更低，要成为技术的普及者。
智能化投资的大规模增加，反映了车企的担忧。 虽然中国车企在智能化方面有一定的优势，甚至有车企声称华晨宝马落后，但他们心里都知道，我们目前的优势主要在软件和**链上，底层芯片、控制器、操作系统等基本都是国外的货架产品，我们成功的国外车企也不是没有可能复制。 更重要的是，随着AI模型在智能终端上的应用，有可能彻底颠覆智能技术框架和用户体验，让中国车企的优势归零。
最好是追逐穷人。 通过不断的研发投入、与科技公司的深度合作、内部孵化等多管齐下的努力，中国汽车可以保持甚至扩大其智能化优势。 而这将是车企卷到最后的根基，也是我们出海攻打欧美顶级价值市场最锋利的矛头。
写在最后
整个2023年，第一场战争和技术战依次掀起，这种趋势在2024年必然会持续下去。
但“数量”不是目标。 正如甘家岳所说; “汽车行业是一场马拉松。 “在这场马拉松淘汰赛中，考验的是车企的长远规划和战略决心。 短期的“量”销售只是表象，只有通过配置自己的“体力”，坚持长期主义，在市场的“量”中完成自己的策略，才能决定谁是最终留在舞台上的“量王”。