据《欧洲汽车新闻》报道，比亚迪在欧洲市场正在激烈讨论推出哪个品牌、哪个车型，甚至推出什么样的动力总成产品。 虽然比亚迪从2021年开始在挪威销售产品，但到目前为止，进展并不顺利，2023年在欧洲销售15588辆汽车。
据悉，比亚迪正计划将腾势品牌带到欧洲市场，第一站可能是德国。 产品方面，比亚迪海豹U（国产海豹）或将成为其第六款登陆欧洲市场的车型，阳王U8、豹5等车型也可能陆续进入欧洲市场。 同时，比亚迪还成立了汽车运输公司，首艘汽车运输货船于1月16日离开中国，前往荷兰和德国的港口。 此外，比亚迪计划在匈牙利开设工厂，以帮助其实现成为欧洲前五大之一的中期目标。
据《欧洲汽车报》报道，日前，比亚迪正在就在欧洲市场推出哪个品牌、哪个车型，甚至推出什么样的动力系统产品展开了激烈的讨论。
究其原因，是因为在中国市场风头正劲的比亚迪，暂时还没能撬开欧洲市场的大门。 2023年，比亚迪全球销量超过300万辆，成为全球第十大汽车制造商。 然而，在欧洲市场，其销量落后于另外两家中国汽车制造商吉利和上汽集团。
对于吉利来说，沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化的国际品牌组合是成功的关键。 根据德塔福斯汽车信息咨询公司的数据，2023年，吉利集团共售出34辆80,000辆，使其成为欧洲第10大汽车制造商。
就上汽而言，在欧洲家喻户晓的MG品牌是一个杀手锏。 2023年，MG单一品牌仅在欧洲就售出了23辆13万台，销量连续三年翻番。
至于比亚迪，虽然从2021年开始在挪威销售产品，但到目前为止，进展并不顺利。 据德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示，目前，比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等8个欧洲市场，销售5款车型，但2023年将在欧洲销售15588辆汽车，其中最畅销车型为紧凑型纯电动SUV-ATTO 3,2023年共售出12318辆， 约占其在欧洲总销售额的80%。
据业内人士分析，比亚迪尚未在欧洲市场取得突破，因为混动车型在欧洲市场并未受到太多关注，被认为是全面电动化的转型计划。 2023年，欧洲汽车市场销量增长14%，电动汽车销量增长28%，而插电式混合动力汽车销量下降28%，这使得在混合动力市场具有优势的比亚迪难以发挥其全部实力。
同时，比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。 此前，比亚迪在欧洲市场的产品定位太高，2023年，唐在欧洲销售了1054辆汽车，而汉庚只销售了849辆汽车。 相比之下，上汽名爵ZS和MG4等热门车型的价格更实惠，它们拥有传统燃油和纯电动汽车等多种动力系统。
为此，比亚迪也在重组其欧洲市场布局。 据悉，比亚迪正计划将腾势品牌带到欧洲市场，第一站可能是德国。 在产品方面，比亚迪海豹U（国产密封）可能成为其在欧洲市场的第六款车型，其优势在于比竞争对手具有更高的性价比; 接下来，U8、豹5等车型也可能陆续进入欧洲市场。
与此同时，比亚迪还成立了一家汽车运输公司，其首艘汽车运输货船已装载5500辆汽车，于1月16日离开中国，前往荷兰和德国的港口。 此外，比亚迪于2023年12月宣布，计划在匈牙利开设工厂，以帮助其实现成为欧洲前五大之一的中期目标。
不仅是比亚迪，依靠新能源实现快速崛起的中国汽车制造商，都瞄准了欧洲市场。 未来两年，奇瑞计划将旗下三大品牌一起推向欧洲市场，各推出三款车型。 其中，Omoda和Jaecoo品牌将于2024年在欧洲销售，奢侈品牌Exlantix将于2025年上市。
长城汽车对欧洲销售布局进行了微调，将之前独立的ORA和WEY集中到长城汽车旗下。 （中国经济网郭跃编译）
*：中国经济网。