110万、200万、1000万......
相信看到这串数字，你会有些迷茫，这其实就是宝马5系交出的成绩单。
110万辆：第7代宝马5系在中国的销量约为110万辆;
200万：在中国市场，宝马5系获得200万用户;
1,000万辆：自1972年问世以来，宝马5系已在全球销售超过1,000万辆，是继3系之后第二款实现这一销售目标的宝马车型。
说到宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L是难免存在的，这三款车型都以其独特的优势在中国消费者心中留下了深深的印记。 梅赛德斯-奔驰E级专注于豪华，奥迪A6L趋于冷静，宝马5系以其操控性和技术不断巩固其地位。 以刚刚推出的第八代宝马5系为例，无论是纯电动版还是燃油版，都围绕操控性和技术进行了全面强化，而i5的首次亮相也让人更加期待。
我们先来看看这款车的账本数据，宝马i5采用第五代宝马eDrive电驱动技术，国产长轴距版车型搭载后置励磁同步电机，最大功率250kW，峰值扭矩400N·m。 搭载79kWh三元锂电池，在CLTC标准下续航里程为567km。
此外，宝马i5还提供M60 xDrive的标准轴版本，配备双电机四轮驱动系统，常规功率为380kW（517PS），最大扭矩为795Nm，激活Sport Boost Launch Control模式后可分别提升至442kW（601PS）和820Nm，每100km/h加速38s。
笔者今天测试的车型是长轴版，官方数据每100公里加速67秒，这样的成就，在新能源汽车市场，往往加速到3秒，可能有点遥不可及。 当然，让一辆电动车加速得很快并不难，但要开好车并不容易，很明显宝马选择了后者。
现在纯电动汽车有一个通性的问题，那就是启动能量后突然的拖拽感很容易让人头晕目眩，而这款i5完全不用担心这个。 首先，力有多个档位可调，分为弱、中、强和自适应模式，在“弱”状态下，可以理解为力为零，几乎没有; 切换到“强”状态，松开油门踏板，制动力增加了不少，但车辆的减速过程非常平稳，不会突然失去动力。
驾驶这辆 i5 让我改变了对单踏板模式的看法，你不需要时间来适应正确的调校风格在拥堵路段走走停停的情况下，开启单踏板模式后可以大胆驾驶，不用担心车内人的不舒服感。
如果你觉得满载状态下高速超车的动力有点不足，别怕，在这款宝马i5上，还有一个助推模式，可以通过方向盘左后方的拨片开启，开启后可以额外获得30N·m的扭矩输出， 让您在高速路段更平稳地超车。只是该模式在打开时可持续长达 10 秒，您也可以无限期使用它。
相信很多朋友都知道宝马是以操控著称的，所以就算是纯电动车型，宝马在底盘方面依然毫不含糊。 除了前双叉臂后多连杆的独立悬架外，i5还对底盘进行了结构加固，如前副车架的金属加固件增加了汽车前部的刚性，铝合金后副车架提高了车身的强度，后桥的空气悬架， 这可以确保运动感，同时也考虑到一定程度的舒适性。
i5还搭载了“第9代横向动态管理系统”，可以通过传感器实时检测车辆的各种动态参数，并通过这些数据调整你的转向、车身动态稳定控制系统和牵引力控制系统，从而保持车身动态处于相对中性的状态。
通过这些“隐藏硬件”的增强，这款宝马i5也具有出色的操控性能。 在日常情况下，这辆车在高速通过高曲率弯道时可以给我足够的信心，而且座椅足够坚固，可以包裹，我仍然要为抑制车身侧倾给出一个好词。
当经过被撕碎的路面或桥梁接头时，悬架可以很容易地过滤掉振动，你可以听到“砰”的一声，但机舱内没有太多感觉。 总的来说，i5秉承了宝马长期以来的调校技巧，在舒适度上略有妥协，同时又不失宝马操控的乐趣，两者相得益彰。
宝马i5在硬件上搭载了宝马第三代智能驾驶辅助系统，采用全新的软件架构、新一代传感技术，前置800万像素摄像头。 常规自适应巡航控制、车道保持和主动合并都可用。 整体感觉是车辆在加速和减速的过程中非常线性，车道线的识别能力也足够高，打开转向灯变道后，车辆不需要左右调整车身位置，可以始终保持车辆在车道线上行驶。
当然，这款i5上还有一个“炫耀”的地方，驾驶员可以通过眼睛确认变道，官方称之为“视线确认辅助变道功能”。 开启智能驾驶辅助功能后，车辆应确保车辆与前方车辆有11km h的速差，左右两侧后方没有快速超车，此时仪表盘和语音会提示“请检查路况，换成更快车道”， 此时，驱动程序需要 0在5-2秒内，检查左后视镜或右后视镜，确认后，车辆准备变道。
此功能为被动模式，只要在体验过程中满足路况，车辆还是很愿意变道的，眼睛和人脸识别的准确率也不低与整车结合，才能真正实现“人车同车共驾”，这或许是宝马想要表达的极致诉求。
宝马在国外部署了智能驾驶辅助团队，实现了L3、L4级别的先进布局，在国内也获得了L3级自动驾驶测试程序，所以一旦国内政策放开，这家传统车企肯定会在智能驾驶方面进行猛烈的反击，所以未来宝马智能驾驶的表现值得期待。
比较第一个。 就第六代、第七代宝马5系的沉稳气势而言，第八代车型的风格发生了很大变化，从内到外再到年轻一代。 要知道，上一代机型相当成功，自2017年上市以来，全国累计销量已突破100万台我想知道你在这个大胆的改变之后有什么想法。
说实话，宝马i5真车乍一看还挺惊喜的，如果从车顶往下看，有一种宝马M的感觉，线条犀利，运动型包，打造出动感十足的车身，绝对会让年轻人满意。 感觉 i5 正试图从它的双肾格栅中“克制它”，而不是像 i7 那样无拘无束，想要展示自己的魅力。 有趣的是，格栅可以在夜间点亮，这可以进一步提高其识别度。
不管是汽油车还是纯电动版，都采用相同的设计，并没有太大的区别，其实从这个细节不难看出，宝马在电动化转型中践行“油电共生”的坚定和自信。
得益于 5175 毫米的长度，BMW i5 具有非常优雅的姿态。 同时，1520mm的车身高度从侧面看起来更加挺拔，而3105mm的轴距，也为车内的乘坐空间提供了保障。 宝马设计师还在经典的霍氏角上安装了“5”标志，这是中国市场独有的，在车辆充电时会显示出呼吸效果。
宝马i5的尾部看起来非常宽，除了车宽达到1900mm外，细长的尾灯和底部装饰套件也起着重要作用，让车尾看起来非常结实。 在5系的年轻转型中也可以看出一个变化，它实际上使后背有点滑的感觉，尾门翘起鸭尾，有点像轿跑车。
如果要说大气，奔驰是高手，但今天试的宝马i5居然给了我错觉，这还是宝马的5系吗？ 整个曲面双联屏风（123寸液晶仪表+149英寸触摸屏）有环绕式环境照明，甚至水晶iDrive旋钮也出现在i5上，给我一种i7缩小版的感觉。
从车载系统可以看出，宝马对本土化设计有了新的思考。 首先是首页提供了多主题选择，包括壁纸、导航、车辆信息等，还在左侧增加了可切换的卡片组件，常用功能也比较容易找到。 导航方面也有所改进，除了能够链接三个屏幕外，它还加入了中国专属汽车微信，可以接收直接导航的位置。
当国产车企推出冰箱、彩电、大沙发时，宝马i5直接将“彩电”升级为“影院”。它配备了与 7 系列相同的 31 英寸、8K 分辨率浮动巨幕。 值得一提的是，这款快速巨屏是宝马专门为中国用户量身打造的，并没有搭载在5系的海外版上。
在营造氛围方面，我们也看到了宝马i5的“细心思考”，环绕式氛围灯带不仅可以起到装饰作用，还可以调节空调风量、锁开关和座椅记忆等操作台，可以以滑动的形式实现。
后座空间真的很大，不管是腿部还是头部空间都足够了，最重要的是它不会让你觉得坐在“小板凳”上，如果靠背的角度有二档电动调节，让你坐在后排不管是老板还是老人都能更舒服。
宝马5系是全球市场上为数不多的产能超过1000万辆的豪华车型之一，长期占据中国市场豪华轿车市场的头把交椅。 自进入中国市场以来，5系已售出超过200万台。 在如此激烈的内卷市场竞争中，新一代5系将起到2024年绝对成败的关键因素。
作为一个全球模型，这一代5系进行了本土化和创新，以满足国内消费者的需求，这也体现了宝马对中国消费者的重视。 宝马的国内发展战略是制造“最了解中国用户”的豪华车，他们已经很好地实现了这一点。
随着宝马i5的到来，提供给中国客户的纯电动汽车产品数量已增至7款，宝马集团的纯电动汽车产品几乎覆盖了所有主要细分市场。 第八代5系，在**方面实现了同等价格的油电，除了“彩电沙发”之外，深厚的造车底蕴没有被新生力量所拥有，同时在智能化方面“中国的深度定制”，有望成为史上最强的5系。
无论从这一代5系的设计、配置和智能性能来看，第八代宝马5系都彰显了宝马集团在中国市场的重要性和投入。 而传承、变革、突破、中国可能成为宝马未来发展的四大核心关键词。
文本 |赵彦.
编辑 |任宏斌.
制作人 |有驾驶的报道。