过去三个季度，特斯拉每次发布财报，股价当日下跌10点。
这次也不例外，当地时间1月25日，特斯拉下跌1213%，市值蒸发了800亿美元（约合人民币5742元）。72亿元）。
由于营收和净利润均低于市场预期，特斯拉也发布了2024年销售前景的危险信号，因此遭遇大幅抛售也就不足为奇了。
特斯拉变得“慢了”。
从财报来看，特斯拉的赚钱速度越来越慢。
2023年，特斯拉累计生产约185万辆电动汽车，全球交付约181万辆电动汽车，同比增长，特斯拉将继续位居全球纯电动汽车交付量榜第一。
尤其是Model Y的销量呈爆炸式增长，2023年销量超过120万辆，这意味着一个月可以卖出10万辆，这也是电动车车型首次超过汽油车车型。 此前，全球畅销车的位置被丰田卡罗拉占据。
然而，即使卖得这么好，特斯拉的赚钱速度也越来越慢。
上个季度，特斯拉的利润增长了40%，毛利率降至176%是近两年来的最低值，尤其是毛利率，与巅峰时期的30%相比，真的不是“明星半”。
毛利变低了，不用说，这与特斯拉大幅降价是分不开的。
2023年，特斯拉多次降价，后来又通过多种优惠措施变相降价**，虽然部分车型涨价，但整体降价仍是中流砥柱。 没有最便宜的，只有更便宜！ 2024年1月12日，特斯拉中国再次降价，经过调整，新款Model 3和Model Y再次迎来了国内市场历史最低价。
持续不断的**战将特斯拉拖入泥潭，但特斯拉不想停下脚步，这意味着特斯拉的利润端将面临更大的压力。
更重要的是，随着新能源汽车市场竞争的白热化，中国车企正在依靠新能源汽车实现“弯道超车”。
据中国协会发布消息，2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高，汽车出口量达到491万辆，首次位居世界第一。 其中，出口新能源汽车120辆3万辆，同比增长77辆6%。
中国新能源汽车弯道超车
一个重要产业的崛起，需要众多企业的共同努力，正如传统汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”一样，因为传统汽车制造是当时所有领先的工业制造先进技术的大集合。
中国能否在新能源汽车领域实现弯道超车，不仅仅是少数车企，而是众多中国顶尖硬科技企业的共同努力，迅速抢占机遇，超越了那些在内燃机技术领域积累了数十年知识产权的跨国公司，实现了技术飞跃。
既有比亚迪、上汽通用五菱、吉利等成功转向电动汽车的汽油车企业，也有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等在不到十年的时间里白手起家的造车新势力。
就连特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也不得不称赞中国的新能源汽车企业，称“如果没有一流的壁垒，中国汽车制造商将”几乎“杀死”外国竞争对手”。
值得一提的是，马斯克发表上述言论之际，比亚迪上个季度刚刚取代特斯拉成为全球最畅销的电动汽车公司。
同时，他指出，由于特斯拉必须在中国与比亚迪竞争，任何促进销售的重大尝试都可能以营业利润率进一步下降为代价。
看来，在比亚迪等国产电厂商全球扩张的过程中，确实给特斯拉等海外车企带来了巨大的压力，而在这种情况下，特斯拉股价的压力也在被清理干净。
也许就连马斯克都没有想到，曾经被视为模仿者的中国汽车制造商会从平庸的复制品生产商转变为西方顶级汽车制造商的强大挑战者。