12月14日，漠河。
零下40度，直播冬测结果出炉。
M7纯电驱动106km（发动机参与，剩余电量33%）。
该测试的环境温度变化导致结果不同。 该测试的环境温度为零下 40 摄氏度（上次为零下 20 度）。
测试基本过程。
车辆充满电加满后静止三小时，所有车辆同时启动，测试前准备好并安装射击设备后，开始耐久性测试，空调自动24小时，编队运行至发动机启动和退出。
在本次直播中，准备时间比上次多了81分钟，设备安装占据了零下40度环境下相当一部分时间。
测试在上午 9 点 25 分左右开始。
第一款退出比赛的领克 08，射程为 65公里;
第二辆从比赛中退役的 M7 的射程为 106公里;
第三款退役的威牌高山，续航174公里;
第四辆退出比赛的腾势D9的射程为189公里;
第五个从 VOYAH FREE 退役，电池寿命为 368公里;
最后一个退役的仰望着U8，电池寿命为655公里，仍然排在第一位。
除了车辆静止时间的差异外，本次测试的其余规则与上次测试基本相同。
值得一提的是，本次冬季测试是在极寒条件下完成的，环境更加恶劣，与日常车辆有很大不同。
澈笛的直播间没有开通弹幕评论，但在相关文章和**下，已经展开了对文捷M7等“明星”产品的讨论。
热闹的讨论已经来袭，最火爆的还是M7。
在与“问题边界系统”相关的直播间中，已经是“10“6公里”和“耐力倒置一”等字样在屏幕上滑动。
这股浪潮会对“华为”汽车产生影响吗？
答案是肯定的，而且会很大。
2024年11月，还测试了一批车辆。
该测试的机构是中国保险研究院，负责评估该模型的车辆安全指数（C-IASI）。 在驾驶员的25%正面偏置碰撞测试中，M7A支柱在碰撞过程中被怀疑是弯曲的。
在同一批次中测试的车辆也出现了A柱弯曲，但并没有在公众中引起太多讨论。
11月初的评估对世界有什么影响吗？
看看销量就知道了。
得益于华为自身的流量，这一评价迅速在网络上发酵开来，**自**相继被报道，直接或间接导致了文杰销量的大幅下滑。
虽然去年12月的销量略有回升，但下滑已经显露出来，到今年6月，M7只有432辆。
好在这一年，华为在手机方面下足了功夫，直接带动了汽车业务的腾飞。
10月6日晚，于承东在朋友圈说10月6日，新款M7达到7000辆，昨天达到3500辆，两天内超过10000辆。 自9月12日新款M7发布以来，首批销量已超过5万辆。
“起死回生并不容易！”
从每月432台到近5000台，一款濒临死亡的车型被改造成今年最热门的车型让死者复活毫不夸张。
截至11月27日，新款M7大鼎已突破10万，热度依旧！
但现在不一样了，冬季测试可能会让新款M7的热度降温，甚至会出现像去年一样的情况。
与民众对新M7的“寄予厚望”相比，业内人士似乎并不友好。
前段时间，何小鹏和于承东就新款M7的AEB发生了争执，虽然最终还是帮助了后者。
但这足以表明，新兴的问题世界实际上并不是合群的。
10月28日，华中科技大学第十五届企业家论坛。
广汽集团原执行董事、广汽丰田原董事长袁忠荣表示：
华为大声喊道，怎么样，怎么样，这辆车有多好，多好，但是我的朋友，但是我的朋友十一特意想看看这辆车，看看这辆车，他的孩子和华为的，他否认了这辆车。
他说，这辆车没有造出来，即使车机和华为的系统都不错，但车本身却没有造出来。
为什么没有制造这辆车？
因为他在找小康，小康造什么样的车，低端车，你的低端车，不可能从车的设计上掌握高端车的设计，那么怎么造一辆好车呢。 ”
这次冬试是“电车不是山海关”的笑容，还是华为事业部但这样的马太效应呢？
暂时无法判断，但现在刚进入汽车行业的华为已经进入了一个奇怪的圈子。
想要摆脱“造车”的身份，却不得不为质疑的世界解决一切。
因为文杰除了是亲生儿子，也是华为进军汽车行业的先锋，没有犯错的余地。
本来，新M7在第一批订单消化完毕后，可以彻底破圈，但现在出现了老M7减弱的迹象。
答案是肯定的。。。。。。华为不是普通人，我们仍然期待它的下一步反应。
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