手机连接车机并不是什么新鲜事，但却是业内首款同时兼容OPPO、vivo、小米的产品。
8月25日，在2023成都国际车展上，飞帆汽车正式发布行业首款打破手机品牌边界的汽车集成解决方案——飞帆**座舱数字生态，支持OPPO、vivo、小米等品牌手机和车机的高速无感集成，为用户呈现极致智能和舒适的新升级。
同时，飞帆汽车还发布了用户权益：飞帆F7“限量巨额优惠季”限时政策在全国范围内，现有车价最高降价2万元，选装车最高降价12000元。 在成都车展上，你还有机会成为OPPO旗舰手机Find N3 Flip的高级高级用户，享受多重价值和先进智慧。
在产品升级的同时，增加权益是“价值战”的典型做法。 众所周知，第一战在汽车市场已经陷入了困境，但第一战是一把双刃剑，下**可能会扩大销量，但企业也面临压力，一旦市场没有像预期的那样增长，企业利润就会减少，更不用说，这也会影响品牌力， 而且品牌定位较低，消费心理没有回头路。
因此，二三流企业打得最好，而一流企业打价值战。 然而，价值战需要的是信心，而信心来自于企业在合适的时机所拥有的技术、资源和底牌。
飞帆“价值战”的发起，也标志着车企之间的竞争将进入一个新阶段。 “强大派系”之间的真正竞争开始了。
两年联合成就车机与手机一体化制高点
飞帆的智能互联技术是一项大胆的产业创新，打破了现有车机与手机跨终端协作的壁垒，让汽车不需要更换车机系统，用户也不需要更换手机，从而实现两个终端之间的无缝流动。 飞帆汽车CEO吴兵表示，通过手机呼叫汽车的能力，手机的功能也可以通过汽车呼叫，两个超级终端相辅相成，这将是一个飞跃。
OPPO副总裁吴恒刚表示：“随着智能汽车趋势的逐步深入，汽车承载的服务场景与日俱增汽车不仅是简单的交通工具，更是多个智能终端之间智能融合的核心场景。 同时，用户对手机和汽车跨行业融合的需求也在快速增长因此，车机融合成为智慧出行领域的重要方向。 ”
飞帆汽车CEO吴兵（右）、OPPO副总裁吴恒刚（左）在飞帆F7合影留念，展示联合研发成果。
事实上，OPPO和上汽集团早在两年前就联手打造了这一行业标准。 如今已正式登陆飞帆**座舱生态，并可连接vivo小米，成为首个打破车机与手机跨端协同的互通解决方案。
据悉，飞凡集智互联技术通过双端系统级集成，成功调用智能终端的芯片算力和飞帆**座舱搭载的8155芯片算力，用软件突破智能舱算力的天花板，进一步激发飞帆瑞星Max 3+1屏主的硬件优势， 并为用户创造不断发展的舒适体验。
基于飞凡极智互联技术的飞帆**座舱数字生态将于今年第四季度正式推送给用户，未来将兼容更多样化的操作系统和智能终端，让舒适性不再受限。 可以说，这不仅是一种进步，更是智能汽车与智能手机融合的“新模式”。
事实上，手机投屏已经存在了很长时间，传统的投屏互动软件可以看作是第一代车机与手机互联系统，主要以carplay、carlife等为代表，但随着智能汽车的快速发展和互联需求的强劲增长，这类软件的增量规模呈现出下降趋势， 哪怕是智能落后的合资品牌，也不少人已经开始选择放弃这条技术路线。
之后，出现了深度集成解决方案，根据不同的龙头玩家可以分为两类：一是手机厂商将系统扩展到车上：华为的HarmonyOS系统车机。 其次，汽车主机厂涉足手机业务：蔚来生产手机，吉利收购魅族等。
然而，目前这两类现有的解决方案都有一个共同的局限性——它们仅限于相应品牌的手机，这给用户体验带来了极大的不便。
飞帆**座舱数字生态的发布，进一步丰富了极致智能舒适的版图。 飞帆F7从产品到购车权双向重塑产品价值。
据了解，飞帆**座舱数字生态的三大亮点是“兼容性最强，多品牌手机终端无感连接”、“算力叠加，突破智能座舱算力天花板”、“深度连接，用习随意上车”。
飞帆座舱的数字生态，通过飞凡集智互联技术打通了两者之间的数据交互，手机应用一般像原生车机应用一样集成到车机桌面，分辨率智能适配，车机大屏操作体验丝滑流畅。 所有流通应用账号一致，大数据产生的用户偏好保持同步和分叉，最大化用户友好粒度。
在车载影音娱乐场景中，飞帆座舱数字生态将为用户增加多达8**个应用和3个音频应用，用户可以根据自己的喜好自由选择腾讯、爱奇艺、哔哩哔哩、抖音、快手、斗鱼直播等应用，舒适观看不再受应用数量限制。 在临时办公需求的情况下，飞帆座舱数字生态也满足了用户的需求，增加了对腾讯会议、飞书、今日头条等热门办公和新闻应用的支持，以高度符合人体工程学、高度友好的座椅和双层夹层静音隐私玻璃的加持，为用户开启了总裁级的移动办公场景。
关键是要摒弃品牌标准和设备版图的固有意识，万物互联的灵魂是开放的，这就需要对互联互通和集成体系进行定义，需要跳出传统单纯复制优势地位的主从思维，以平等和平等的新思路为车机和手机构建开放的社区生态。共赢包容，这也是飞凡吉智互动系统的灵魂。
“价值战”飞凡把握“主动权”。
虽然产品升级了，但飞帆借此机会再次“滚”到了极致。 在成都车展上，飞凡汽车还公布了最新的限时购车政策——飞凡F7限量销售旺季最高32000元。
飞帆F7限量版赛季的推出，让F7再次刷新了量王的价值标签，成为20万级最有价值的中大型电动车。
以同等级的电动轿车相比，与同款可更换的蔚来ET5相比，两款车的最低准入门槛相差8万元以上，也就是说，飞帆F7限量销售季至少为消费者节省了一块电池。
比如，与刚刚调整的极氪001相比，飞帆F7在产品实力完全不亏的基础上，在两款车的最低准入门槛上相差5万元以上。
作为飞帆F7的核心竞争对手，虽然飞帆F7比亚迪汉EV的准入门槛会高出1万元左右。 但飞帆F7的5米长、3米轴距、瑞星MAX3+1屏主体验、**人体工学座椅、3D矢量音效、95%的综合隔振率;采用前双叉臂、后5连杆悬架、5秒000加速能力、两分半钟快速换电体验、覆盖全国205个城市的高速领航智能驾驶能力，以及全新的**座舱数字生态，这些产品为用户带来的价值远超两款车的差异。
可以说，这样的定价策略更像是F7根据其所经营的细分市场的竞争环境进行的新一轮价值重塑，而不是简单的后续降价。
事实上，作为上汽集团的中高端品牌，飞帆一直以来都在掌握着竞争的主动权，并根据市场情况灵活调整。
早在今年3月，飞帆F7就上市，凭借同等级的极致智能舒适体验和竞争力**实现用户价值最大化，在赢得消费者认可的同时，也被业界冠以“量王”形象标签。
成都车展飞帆汽车推出飞帆F7限量版赛季，这是我们对行业和细分市场的第二轮价值重塑，更是让体量王再次卷起。
"强"走得更远
总结一下如火如荼的最好战，一是在市场压力下被迫无奈下调，二是顺应市场需求，推出符合需求的产品，根据消费者的心理预期定价，后者其实是一场“价值战”。
新能源智能汽车是一个新市场，而新市场意味着没有传统的定价思维，这也是为什么在燃油车时代，有些产品能卖到5万、6万，同样的新能源汽车能卖到几十万。
因为消费者没有参照物，所以当消费者认为“价值”重要时，他们就会为“价值”买单。 让消费者感受到“价值”，一是靠言语欺骗，二是靠实力的体现。 当然，随着市场的成熟，闪烁的生存空间会越来越小，然后被迫降低膨胀的**，这将使本来就亏损的企业雪上加霜;第二种优势的体现是，在实力充足的基础上，车企应根据市场需求和市场竞争调整产品，比如涨价或降价，但这些都是实现消费者需求的机会和自己可以控制的资源。
以上汽背靠的飞帆汽车为例，技术的进步只是前期技术积累的“积累”，而不是成本的积累。
事实上，这也是上汽作为中高端品牌的独特优势。 飞凡汽车之所以一直是强派的“卷王”，最重要的就是靠背后股东的力量。
事实上，早在两年前，上汽集团就把打造企业的“灵魂”提上了日程。 在2024年股东大会上，上汽集团董事长陈宏直言不讳地表示，他不会让华为为上汽集团提供整体解决方案，而是要打造自己的灵魂。
实践证明，这也是企业进入下一阶段长期发展竞争的最重要能力。 新能源智能汽车进入第二阶段竞争，牺牲企业利润未必能赢得消费者，汽车行业将进入“淘汰赛”阶段，前期仅靠资本生存而缺乏实力，很可能因为坚持不住而被淘汰，而能陪伴消费者成长， 一路走来提供更多的价值，才能走得更远。
事实上，除了飞帆汽车在飞帆**座舱的数字生态中成为自有品牌汽车的“最强大脑”之外，上汽集团不久前还与奥迪签署了谅解备忘录，利用高端电动智能网联的优势，帮助奥迪强化“灵魂”。