作为前战斗机的神话，F22A 据称在服役后 50 年内所向披靡。 也正因为如此，它非常庞大，最终生产线在只生产了187台后就关闭了。 问题是，经过20多年的减员，目前的F180A机队中只剩下22架飞机，即使是名义上的。 事实上，对于那些能够继续上天甚至承担战备任务的人来说，这将是困难的，这是180架飞机，占总数的三分之一。 就连超级大国空军本身也公开承认，40多架F22A早已完全无法飞行，只能作为另外三分之一执勤飞机的零部件存在。 也就是说，值班机需要零件进行日常维护和保养，但生产线已经关闭了十几年，无法再提供任何新零件。 但是，如果我每天都缺少配件，我该怎么办？它只能在一组无法上空的类似飞机上拆卸。 结果，常年在机库里的几十架F22A被拆解得越来越少，最后没有修复的可能。 
然而，即使是数十架仍在勉强执勤的F22A，也与当前的空战现实格格不入。 虽然F22A是世界上第一个使用有源相控阵雷达、大推力第四代航空发动机和更先进的中程空空导弹的，但这是当年的顶级装备。 但是，任何所谓的先进设备都不能脱离时代而存在。 F22A最大的问题之一是其内部航空电子架构仍然基于最传统的1553B数据总线。 这种架构决定了在F22A内部，信息传输的最大速度仅为每秒1兆比特。 这个速率只能停留在3G时代，根本无法支撑当今最普通的4G移动网络。 虽然军事数据链路和空中网络战的架构与民用移动互联网并不完全相同，但在技术性质上并没有太大的区别。 毕竟，在早期，移动通信技术首先成熟为军事用途，然后转变为民用。 而今天从 F35 一路走到，
新改进的F15EX当然也包括了其他顶级电源的3代、1/2代和5代机器，它们普遍采用了最先进的光控光纤总线，信号传输速度超过50G。 只有具备如此高的信息传输速度和处理速度，才能使空中、地面甚至海面上的成百上千个平台同时联网。 但 F22A 就像 1980 年代末和 1990 年代初下线的一群老大哥一样，无论如何都无法进入当今最流行的智能手机的聊天群。 那么作为世界第一航空强国，从来不缺资金和技术，为什么不对这180架F22A进行一次全面的技术升级呢？不是你不想，而是你不能。 首先，如果要用新的总线架构替换总线架构，那么目前的F22A内部意味着软件和硬件必须同时更换。 因为仅仅更换光控光纤本身并不能与2024年代的硬件无缝对接。 不要以为现代工程师能理解老式的硬件。 现在的雷霆工程师都无法理解 1980 年代
毒刺导弹的图纸，更不用说结构复杂数千倍的战斗机了。 F22A还拥有独特的液氦冷却系统，F119发动机已经停产多年简而言之，全面升级可能会一团糟。 这相当于将一个老大哥升级到5G标准，其综合成本可能比生产一部全新的智能手机还要高出几十倍！当然，如果说F22A机队在20多年后根本没有升级，那就错了。 毕竟在驾驶舱内增加了一个大容量氧气瓶，飞行员到达7000多米就立即生病的**病终于略有好转！