电池100-电池网12月13日（陈宇在浙江湖州报道）。2024年已进入倒计时，作为国家新能源汽车补贴退出元年，从年初蔓延到现在的降价去库存浪潮可见一斑。
今年9月，SVOLT能源董事长兼CEO杨宏新曾提到，“中国电池行业的内卷化是不可避免的，我们之前也经历过手机、白色家电、光伏和汽车的内卷化。 ”
12月12日，在SVOLT成立的第5个年头，其第四个电池日如期而至。 在这个电池日，杨宏新谈起了行业内卷：“在产能结构过剩、电池快速下滑的大环境下，很多企业在经营上都面临着巨大的挑战，虽然2024年整个市场存在很多结构性问题，体量也很多，但我们下定决心，找准方向，坚定脚步， 只要我们努力工作，只要我们通过技术创新实现产品领先，我们就会成功。 ”
蜜蜂熠熠生辉，创新基因深深扎根
资料显示，斯沃莱特自2024年开始依托长城动力电池事业部开展预研，并于2024年2月正式注册成立，独立面向全行业发展，业务涉及新能源汽车动力电池及全序列储能产品的研发、生产和销售。
回顾SVOLT Energy之前的电池时代，创新基因一直根深蒂固：
2020 年 12 月，SVOLT 举办了首届电池日活动，并宣布无钴电池可供全球预订
2024年12月，SVOLT举办第二届电池日，推动电动全域短刀作业
2024年12月，SVOLT举办第三届电池日，发布新一代高安全动力电池系统解决方案——龙鳞装甲电池，超高速贴合技术30——“飞堆”与高锰铁镍电池、纳米网状硅负极，开启“动力电池+储能电池”双驱战略。
在本次举办的第四届电池日上，杨红新透露了上述创新技术和材料的最新进展：
在无钴电池方面2024年，SVOLT迎来了装车高峰期，自1月份实现装机以来，累计装机13720台。
在短刀方面例如，L400短刀电芯已搭载近十款畅销插电式混合动力车型，L600短刀电芯搭载纯电动车型待售，L500短刀325ah储能电芯已在四川成都基地下线......正式进入“全球短刀，全面进化”的新阶段。
不仅如此，SVOLT Energy 的全球首家 22C快充短刀磷酸铁锂电池已安装量产，装车数量达到5280台。 杨红新提到，“短刀快充电芯可以覆盖市场上主流的乘用车和商用车车型。 SVOLT明年推出的所有产品都将全面普及22C、3C将量产，4C将同时量产，5C将预开发。 ”
在龙鳞装甲电池电池方面SVOLT相关产品的研发和验证已基本完成，将于2024年第二季度左右正式量产，并首次搭载全新动力车型。 2024年，公司还将推出第二款龙鳞装甲产品，并将其应用于快充领域。
在“飞堆”方面，SVOLT飞堆设备已于2024年成功导入三大基地，其中5月引入江苏盐城、7月引入江西上饶、10月导入四川成都基地。
总的来说，我们引进了近100台飞栈设备，适配40GWh以上，可使良品率达到98%，产品缺陷检出率达到100%，单GWH可减少设备投资1000万元，运行成本800万元，并可减少质量问题， 这是 Flyfold 在制造业中带来的巨大好处。杨红新补充道。
在储能方面基于“飞堆+短刀”更安全的解决方案，SVOLT发布了飞堆短刀储能电池迭代产品的新迭代，包括尺寸不变、系统升级的350ah飞堆短刀储能专用电芯和加厚尺寸的710ah飞堆短刀储能电芯，具有容量大、成本低等优点， 以及容量分别为310Ah、330Ah和660Ah的三个长寿命系统储能单元，以及全球首个6MWh-20英尺集装箱。
以目前国内的内卷化程度，电芯必须每半年迭代一次。 杨红新分析，“叠片短刀储能电池非常有利于容量升级和迭代演进。 ”
在尖端技术方面SVOLT发布了全球首款350km+续航短刀钠离子电池和全球首款短刀储能钠离子电池，已完成所有可靠性测试，在低温性能方面具有突出优势。
此外，SVOLT Energy果冻电池迎来了新一代，推出了全球首款棱柱形半固态电池——第二代果冻电池，该电池采用第二代果冻电解质技术和集成复合正极技术，突破了方壳高镍掺硅体系的扩展瓶颈，在安全性和能量密度方面与液态三元相比有明显提升。
差异化竞争：Honeycomb Energy 蓄势待发
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年1-11月SVOLT能源荣获7项18GWh动力电池装机量居全国第七，三元动力电池装机量居全国第六。
除了技术创新的持续赋能外，SVOLT还受益于SVOLT的差异化竞争战略，抓住了混合动力市场爆发的机遇和主机厂的扩张机遇。
乘联会秘书长崔东树曾表示，PHEV（插电式混合动力车型）今年呈现出“超增长态势”，为新能源汽车销量贡献巨大增长，是拉动整体汽车市场增长的“核心增长动力”。 它最近在 ABEC 2023 |第十届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛预测，2024年将是新能源汽车市场的大年，开年开局良好。
在第4届电池日上，杨红新分享的一组**数据也显示，2024年PHEV（含增程车型）占比将达到40%，甚至有望达到50%。 在汽油和电价相同的时代，PHEV将迅速成为颠覆燃油车的主力军。
SVOLT采用的短刀电芯天然适用于PHEV，体积能量密度高，结构空间利用率高，系统分组率高，满足PHEV高效利用电池空间的需求。 同时，短刀单元在圆度和安全性能方面也表现更好，并且还具有很强的兼容性和适应性，更适合CTC设计。
据悉，目前，在插电式混合动力市场，根据工信部披露的车型配套情况，SVOLT Energy已实现搭载20余款车型，包括哈弗、领克、拿铁、摩卡等主要销售车型在增程混合动力市场，SVOLT已经搭载了理想、飞跃、VOYAH、哪吒等多家车企的增程车型。
杨红新自信地提到，2024年SVOLT第二代混合动力电池将带动客户热门车型的全面进化。 “我们将力争成为混动之王，在插电式混合动力和增程领域全面升级快充和超长续航+800V的新架构。 ”
此外，“从主机厂的角度来看，他们正在逐步扩大一线业务的朋友圈，增加二三供应的比例。 易纬经济研究院研究部总经理、中国电池工业研究院院长吴辉近日分析，在多重因素的影响下，企业的竞争格局正在并不断发展和变化：随着行业的逐渐成熟，竞争的逐步加剧，垄断竞争的格局将被打破， 可以预见，电池企业第二梯队的市场份额将逐步提升此外，电池企业，包括整车企业、外资企业、新进入者等，也将在现有动力电池份额中瓜分一定市场。
杨红新还表示，“很多车辆两年前只有一家一流业务，现在有两辆、三辆，甚至四辆。 ”
抓住这一机遇，SVOLT Energy的客户圈不断扩大，订单迅速增加。
杨红新在第四届电池日上表示，“2024年，我们共搭载40款车型在售，总出货量将达到13GWh。 ”
同时，订单方面的充裕储备也让SVOLT出货量增长势头强劲。
据悉，SVOLT在欧洲已获得超过20GWh的储能订单，也先后获得了欧洲某大型OEM厂商的90GWh订单，以及近5个订单。订购了48GWh PACK电池组。
除欧洲市场外，近年来，中国新能源汽车正在加速出海，长安、上汽、合众等车企纷纷布局东南亚市场，斯沃特能源也在不断努力瞄准这一市场：今年7月，斯沃特能源在泰国的首家组件包工厂正式开工建设， 预计年产能为60,000套组件包10月，SVOLT能源子公司SVOLT（泰国）有限公司获得国际能源巨头万浦集团的投资，这是SVOLT（泰国）公司自7月正式宣布以来首次吸引当地合作伙伴。
据杨红新介绍，SVOLT泰国工厂将于12月20日实现首个电池组下线，2024年2月开始交付。
SVOLT将继续坚持走创新之路，走窄门，走差异化，走领先技术。 杨红新总结道，“虽然我们面临很多挑战，但因为做从未有人做过的事情，付出了代价，付出了代价，踩了比别人多的坑，但我们相信这是正确的道路，我们必须坚定不移地走下去，直到我们达到世界领先地位。 ”