2024年是中国经济复苏之年，国内汽柴油需求同比增长。 但年内，国际市场回落至每桶60-90美元的水平，大部分时间徘徊在中低水平。 国内汽柴油市场不仅受到国际市场的扰动，还受到国内供需变化的影响，导致今年国内汽柴油整体呈“M”型走势。 年内，汽油和柴油在9月下旬达到高位，分别为9,346元吨和8,330元吨今年年初，汽油处于7984元吨的低位，柴油在今年6月底达到7055元吨的低位。 截至12月15日，年内国内汽油均价为8500元吨，同比上涨207元或2吨31%；年内，国内柴油平均价格分别为7737元、665元/吨或792%；布伦特原油年内的平均价格为82每桶18美元，比去年上涨16美元95 美元/桶或 17 美元10%。整体来看，2024年国内汽柴油市场下滑幅度较小，主要得益于对内需复苏的较大支持。 让我们分阶段看一下：
*：龙中信息。
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第一阶段：1月份，国内汽柴油市场整体运行态势良好，汽油涨幅大于柴油。 主要优势是：1、国内疫情管控的解除和我国传统春节的适时性，有望增加人们的出行半径和频次，市场经营者的积极性有所提高。 2、市场减缓了中国需求复苏和美联储加息，截至今年1月底，布伦格达到87的高点与 2022 年 12 月底相比，每桶 63 美元**172 美元桶或 2 桶00%；国内汽油均价为9119元吨，2024年12月底为1301元吨或16元64%；国内柴油均价为8070元吨，2024年12月底为558元吨或7元43%。
第二阶段：2月初至6月底，国内汽柴油走势多为下行，柴油与汽油相比范围比较大。 现阶段，国内需求恢复有望加速，虽然国内有炼厂进行日常检修，但炼厂大多通过提高汽柴油产出率来增产，推动国内汽柴油增产较为明显，需求恢复不及预期， 导致柴油供需缺口扩大，柴油的降幅大于汽油。据龙中统计，2月份，由于自然日少于其他月份，汽柴油产量环比下降，但今年3-6月，我国汽油产量在1420万吨至1490万吨之间，柴油产量徘徊在2000万吨左右90,000吨。 整体来看，汽油需求恢复较快，供需差多为负，主要向仓库走，在此期间，汽油供需缺口基本在-110万吨--8万吨之间;柴油供需差价基本在5万吨至61万吨之间，处于积累状态。
到6月底，布伦吉已经74岁了90美元/桶，较1月底上涨9美元59 美元桶或 11 桶35%；国内汽油为8590吨，较1月底增加529元，增幅为5%80%；国内柴油比1月底分别为7056元吨、1013元或12吨55%。
第三阶段：7月初至9月底，国内汽油、柴油均处于第一趋势。 国际市场主要受沙特、俄罗斯额外减产推迟到今年年底影响，美国暑期旅游需求得到支撑。 国内汽柴油出口套利窗口开启。
第二批、第三批出口配额下达，国内炼厂炼油利润被压缩，甚至在7月初，部分炼厂生产柴油的利润出现倒挂，市场主体开始为“金九银十”提前盘点。 在多重利好的支持下，国产汽柴油占据主导地位。 截至 9 月 19 日，Bren's 已经 94 岁了每桶 34 美元，高于 6 月底**1944 美元/桶或 25 美元95%；国内汽油**为9319元吨，上月为729元吨，6月底为8元49%；国内柴油**为8298元吨，上月为1241元吨，6月底为25元95%。
第四阶段：9月下旬至今，国内以汽油、柴油为主。 由于国际市场下行趋势，其中9月下旬及国庆期间，市场担心高利率抑制需求前景，交易员获利了结，巴以冲突对全球影响有限，11月美国业务累计大幅，欧佩克+产油国内部意见不一， 导致下降趋势的持续。同时，国内汽柴油供需矛盾突出，尤其是10月下旬和11月，由于需求恢复不及预期，倒逼国内炼厂减负荷。 截至 12 月 15 日，Brunge 已经 76 岁了55美元/桶，高于9月下旬**1779 美元桶或 18 美元86%；国内汽油**为8500元吨，9月下旬为819元吨或8元79%；国内柴油**为7515元吨，9月下旬为783元吨或9元43%。