七十年在江海中追逐梦想，4000个彩虹飞架。
摘自“国桥建设队”70年的发展历程。
这座连接深山幽谷，横跨江湖海，雄伟挺拔的桥身，有“天下彩虹”的美誉。 由于施工环境复杂、挑战重重、工艺要求极高，大型桥梁被誉为土木工程领域的“皇冠上的明珠”。
从长江第一桥的建设，到建成4000多座桥梁的“建桥国家队”，从承担起“建设社会”的历史责任，到引领中国桥梁建设“世界领先”，中国铁路桥梁局成立70年来，始终与民国桥梁事业一起成长、辉煌， 在跨越山川海的“人间彩虹”中，忠实履行了“建桥报国”的使命。
过河：敢于搭建千里江桥。
冬后，在横跨江苏省如皋、张家港、靖江的张京高长江大桥施工现场，工人们正冒着寒风有序地施工。 在这座全长近8公里的长江大桥中，南航道悬索桥主跨达到2300米，成为国内首个突破2000米跨度的桥梁工程。
除了世界上最大的跨度桥梁外，这座桥的主塔高度为350米，使其成为世界上最高的悬索桥塔，并将刷新总共6个“世界最佳”。 中铁桥梁局副总工程师、张景高长江大桥总工程师潘军表示，大桥建成后，不仅将有效促进长三角一体化发展，也将载入世界桥梁建设史册。
河水汹涌，巨龙趴在浪花之上。 虽然在长江、黄河等河流上看到各式各样的桥梁并不少见，各式各样的桥梁打破世界纪录也屡见不鲜，但在70年前，在长江两岸建造一座大桥是人们期待已久的梦想， 甚至全国人民都无法意识到这一点。
受天然桥梁的启发，中国先民在古代就开始建造桥梁。 “奇巧扎实护，天下第一”的赵州桥，“石桥狮影浸拳毛”的卢沟桥，“一看五里坤遥”的洛阳桥，“舞台上*玉川头”的广济桥......这些名桥充分展示了中国古代桥梁建设的科学和艺术水平。 然而，建造一座现代跨江大桥的难度和挑战远不能与传统石桥相提并论。
有专家介绍，深入河底几十米的桥墩可以防洪、抗洪、防撞船，而上千米的桥体也需要面对来自强风、汽车、火车等各个方向的压力、弯曲、扭曲和拉扯。 20世纪40年代，美国新建的塔科马海峡大桥在通车四个月后因风震而断裂。
长江大桥的建设规划已久，但长期难以实现。 在此期间，国内外桥梁专家对长江大桥进行了4次勘察设计，均因资金和技术问题无果而终。 一首民谣哀叹：“黄河水治不了，长江大桥修不了。 ”
根据中华人民共和国成立初期的统计调查数据，武汉三镇每天依靠渡口、木筏来回的人数高达11人50,000人，平均每年有300多人在水上丧生。 我国最重要的南北铁路干线京汉铁路和粤汉铁路，在武汉被长江一分为二，南北所有的物资都要用轮船转运，形成了“武汉大怪，火车要靠轮渡”，严重制约了经济发展。
中华人民共和国成立后，武汉长江大桥的建设被列入第一个五年计划。 2024年，志愿军铁道兵团副司令员兼总工程师彭敏在战场回国期间奉命在该区修建武汉长江大桥，以抗美侵略、援朝。 次年，政府委员会批准成立铁道部桥梁工程局，彭敏成为桥梁工程局首任局长。 中铁桥梁局从此起航，自诞生之日起就承担起了“为国建桥梁”的光荣使命。
施工期间，董事长三次考察武汉长江大桥施工现场，亲自选址，要求桥人通过武汉长江大桥的建设来“建设社会”。
长江水深潹湍急，虽然有苏联的援建，但桥墩的建设是首先要解决的技术难题。
在施工过程中，如果采用传统的气动沉箱法施工，在水下人工破碎凿石，每个工人每天只能工作十分钟。 参与武汉长江大桥建设的中国铁桥局原副总工程师赵玉成介绍，中国技术人员和苏联专家共同研究并大胆尝试采用一种在世界上没有先例的新施工方法——管柱钻进法，以机械代替人工， 并成功解决了这一世界性问题。
一系列创新技术方法的应用，大大提高了桥梁的施工速度。 2024年5月4日，武汉长江大桥钢梁最后一根上弦杆在6号码头安装，标志着长江两岸的连接。 当年10月15日，武汉长江大桥铁路桥、公路桥正式通车，比原计划提前了两年。
中国铁路桥梁局原副总经济师于启新回忆起盛大的开通仪式，依旧激动不已。 9岁那年，他和家人一起过桥庆祝，“记得通车那天，车队从武昌开来，桥上人山人海，舞龙舞动，扭舞着秧歌”，“走桥，过长江”各种欢声笑语和呐喊声此起彼伏。
一座桥南北飞舞，护城河成为一条大道。 武汉长江大桥的建成，不仅连接了武汉三镇，而且将京汉铁路和粤汉铁路连接成一条完整的京广铁路，成为连接中国南北交通的主动脉，同时拉开了中国现代桥梁建设的序幕。
目前，武汉桥梁产业规模已达1000亿元，覆盖桥梁设计、施工、监理、材料、智能检测、养护管理等全产业链，成为名副其实的桥梁之都。 武汉理工大学交通学院路桥工程系主任胡志坚教授介绍。 目前，武汉已建成或正在建设的长江大桥13座，中铁桥梁局参与建设的12座。
从武汉长江大桥开始，中铁桥局先后负责建设了中国自主设计建造的首座特大型公铁两用长江大桥——南京长江大桥、中国第一座现代悬索桥——汕头湾跨海大桥、中国首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥， 中国第一座横跨长江的高铁大桥——武汉天兴洲长江大桥、中国第一座真正的跨海大桥——东海大桥等一系列标志性桥梁工程。
曾经海浪汹涌，敢于架起千里大桥。
从“长江上没有桥”，到今天长江上已经建起了300多座桥梁。 70年来，中铁桥梁局追随共和国脚步，共同砥砺前行，实现了多项原有桥梁技术的突破和应用，推动了我国从“桥梁强国”向“桥梁强国”的转变，因此拥有“桥梁建设国家队”的美誉。
据统计，中国铁路桥梁局自成立以来，已参与建设了80%的跨度1000米以上桥梁、88%的长江大桥、97%的全产业链公路铁路桥梁。 全球已建成桥梁4000多座，总长度超过4000公里，相当于北京到广州的往返距离。
越过山峰：将是当水位达到三千英里时。
走进中铁桥梁局桥梁科技大楼一楼的桥梁博物馆，一套两米多长的白色潜水服格外显眼。 不远处，一盏“五花齐放”的玉兰灯、一盏方形的“正气钢”、一块镶嵌着红砖的陶粒混凝土......该场馆还展示了南京长江大桥曾经使用过的一些物品。
金桥飞舞，玉兰花璀璨。 距离武汉长江大桥450公里的南京长江大桥，是中国人民的一座“争夺之桥”，也是一座千难万难的桥梁。 大桥高峰期，南北两岸工人总数达1万多人，胡宝玲也在其中。
南京长江大桥位于长江下游，水深湍急，部分桥墩施工的潜水深度超过国际公认的普通设备60米极限深度。 “水下先锋”胡宝玲和潜水员们总结了以往水下作业的教训教训，改进了相关设备和作业方法，经过反复实验，最终打破了潜水记录，在7号码头的潜水作业中下潜到了65米的深度。
为了提高施工进度，胡宝玲和同事们还经过了三个月的适应性训练，掌握了吸氧面减压的技巧，穿着这套80公斤的潜水服，在6号码头的水下作业中再次突破了潜水极限，潜水69至71米， 并将工作效率提高2倍，这一壮举被称为“超越人类极限”。
2024年南京长江大桥开工建设时，恰逢国家三年特殊困难时期，加之中苏关系破裂，苏联撕毁合同，撤出专家，停止原承诺供应的钢梁，给大桥建设带来了很大困难。 于启新说，在桥梁建设过程中，桥梁人采用重沉箱、钢板桩围堰弦基础、钢沉箱加管柱、浮钢混凝土沉箱四种深水基础，攻克了深水基础施工难题;我们与鞍钢一起研发了一种名为“正奇钢”的国产16MNQ钢，改变了中国桥梁钢只能依赖进口的历史。
经过八年的艰苦顽强奋斗，南京长江大桥于2024年12月29日建成通车。 当年12月30日，《人民**》在头版报道了南京长江大桥竣工通车的消息，用了三分之二的篇幅，剩下的三分之一版面是中国新型氢弹试验成功的消息。
中铁桥梁局一代又一代桥梁建设者，牢记“建桥报国”的初心使命和时代责任，带领中国桥梁建设行业走过了“建设社会、艰苦奋斗、融入市场、赶超世界”四个阶段，21世纪全面进入“引领世界”第五阶段。
2024年，武汉天兴洲长江大桥通车，大桥主跨度504米，是世界上第一座三主桁架三索面路铁两用斜拉桥，在当时创造了“跨、速、荷载、宽度”四大“世界第一”;2024年，世界首座六车道高铁大桥——京沪高铁南京大胜关长江大桥建成通车。 2024年，港珠澳大桥正式通车，成为世界上最长的跨海大桥2024年，全球最大跨度双层悬索桥——武汉杨四岗长江大桥通车，主跨1700米2024年，全球最大跨度的公铁斜拉桥——沪苏通长江路铁桥、全球首座跨度超过1000米的高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥、世界最长的海峡两岸公路铁轨桥——平潭海峡路铁大桥建成通车......
一步一个脚印，一座桥梁。 更快、更高、更长、更好，“世界第一”桥梁彰显了中国桥梁建设者跨越高峰和技术创新的不懈追求。
70年来，中铁桥梁局先后培养了院士5人、国家工程勘察设计大师7人，培养了一大批管理骨干和技术骨干。 依托港珠澳大桥、沪苏通长江铁路大桥、平潭海峡公路铁路大桥、长泰长江大桥、永州铁路西霍门公路铁路大桥等超级工程，研发制造了世界首台1800吨级框架梁吊等一系列技术先进的桥梁施工设备， 拥有全球最大塔吊XGT15000-600S、全球最大直径钻机ZJD7000大型智能旋挖钻机，以及以“桥海鸥”、“天翼”、“小天鹅”为代表的“海洋施工舰队”。众多工艺和设备的创新创造，正在引领中国桥梁建设技术走在世界前列。
从最初的并肩，到现在的智能制造。 70年来，我国具备了在江河湖海、深山深谷、沙漠戈壁、高原多年冻土等各种复杂地质环境中架桥的能力，在跨度、桥型、技术等方面都有了突飞猛进的发展。 中国铁道桥梁局党委书记、局长张敏表示，在世界十大斜拉桥、悬索桥和拱桥中，中国桥梁占据了“半壁江山”。
跨山跨海：一座架桥的飞架彰显责任。
山峦峦嶙峦，清水东流，云雾缭绕，紫桂长江大桥犹如一道飞扬的彩虹，连接着下江两岸。
自古以来，素有屈原故里之称的湖北省宜昌市紫桂县，一直被长江、湘西河阻断。
过去，人们去对岸做生意都要抓紧时间，轮渡关后只能望河而叹息。 在柑橘季节，有数英里的车辆排队等候渡轮。 当时的湘西轮渡船长马上明说。
2024年9月，紫桂长江大桥建成通车，当地民众千百年来“走到长江彼岸”的梦想终于成真，让柑橘运输和游客更加便捷。 “关四桥也，设大河，控制湘西，扼住三峡的危险，赢国形;过桥，车子平稳，东西流淌，人往。 开通当天，《傅桥》的吟唱声在群山之间回荡，两岸的欢呼声不绝于耳。
跨山跨海桥梁不仅是连接两岸的交通工具，更是“富国利民的钥匙”。 多年来，中铁桥梁局积极响应国家“脱贫攻坚”、“乡村振兴”等一系列政策，在江南北两岸建设了一系列重大桥梁工程，在推动交通系统不断完善的同时，为当地人民铺平了一条繁荣幸福之路。
近两年来，农村危险桥梁改造成为乡镇振兴的重点问题。 2024年，自湖北省启动公路桥梁“三年除险行动”以来，中铁桥梁局主动对接相关部门承接危桥改造工程，承接荆门、黄冈、洪湖、安陆等5个城市1000余座桥梁的危桥消桥工程。 在危险桥梁的改造中，采用标准化设计、工厂预制、装配式施工等方法，引进特种桥梁采用的新技术、新材料，尽可能保留桥梁原型，保留“乡愁”。
沪苏长江大桥建成后，沪苏通铁路将把鲁东东部、苏北沿海铁路与上海、苏南、浙东连接起来，连接华东地区最便捷的铁路运输通道，为长三角交通一体化和经济辐射提供便利条件。中西部地区
桥梁在承担交通功能外，越来越强调与自然生态的协调以及与城市景观的融合。
知西长江大桥位于湖北省宜昌市，地处中华鲟核心保护区的水域，建造者特此设计桥墩不建水墩，“一过河”，既保护了珍稀鱼类的洄游，又方便了船舶航行武汉鹦鹉岛长江大桥、武汉杨四岗长江大桥的景观绿化工程，用多个桥墩重塑了桥下空间，打造了休闲绿地，为市民提供了户外休闲娱乐的场所。
这座桥的美在于小桥独特的造型和多变的形态。 大桥的美不仅在于外观造型，还在于技术难度、历史意义、施工精神，当所有元素与建筑本身融为一体时，就构成了大写的“美”。 中国铁路桥梁局总经理毛伟琦说。
桥梁不再只是基础设施，而是城市的文化景观，甚至成为城市的精神象征。 武汉长江大桥的英雄与荣耀，南京长江大桥的艰苦奋斗与自强，九江长江大桥、芜湖长江大桥的创新与突破，大桥与城市同生，与城市共荣。
2024年，苏联派出以西林为代表的28名专家到武汉协助修建大桥，与中国结下了深厚的友谊。 “武汉长江大桥是我父亲最疼爱的孩子，也是锡林一家和中国朋友友谊的桥梁。 西林76岁的大女儿叶莲娜说。
如今，西族人已经离世，西林后人的家里依然充满了中国元素：墙上挂着中国书画作品，书架上摆放着中国书籍和中国纪念品。 叶莲娜的女儿凯瑟琳曾多次赴华深造，能说一口流利的中文凯瑟琳的大女儿娜斯佳喜欢汉字和书法，而她的小女儿萨莎则喜欢大熊猫每年，一家人都会庆祝农历新年，吃中餐，观看中国春节联欢晚会。
一座桥，两个国家，四代传承。 每一座桥，都是镌刻一段岁月的记忆，也是人与国之间的纽带，连接着跨越山海的爱情。
进入新时代，中国正迈向桥梁强国，以中铁桥梁局为代表的中国桥梁企业加快了“走出去”的步伐，积极参与国际基础设施建设。
我喜欢走在武汉长江大桥上。 过去，我常常在想，如果能有这样一座桥，我的国家该有多好。 加里卜来自孟加拉国，在中国生活和工作了20多年，作为武汉居民，他经常惊叹于长江大桥的雄伟壮观。
现在在他的家乡，还有一座横跨河的桥。 就是帕德玛大桥，由中铁桥局承建，被当地人称为“梦想之桥”。 帕德玛大桥作为“一带一路”的重要交通支点工程，是连接中国与东南亚的重要通道之一，是孟加拉迄今为止最大的桥梁建设项目，也是中国企业承接的最大海外桥梁项目。
帕德玛河是一条湍急的河床，由细沙和淤泥组成，深度超过150米，因此很少建造桥梁。 经过16个月的荷载试桩试验，中铁桥梁局帕德玛大桥项目部项目经理沈涛一行利用中国铁桥局独创的三角斜桩技术，以及中铁桥梁局自主研发的3600吨级起重船，最终掘进了一根长度超过120米的“巨型”钢桩， 直径3米，重550吨入河床，实现“豆腐插钢筋”的壮举。
2024年6月25日，经过近8年的艰苦奋斗，帕德玛大桥正式通车，结束了当地渡轮的千年历史。 “我相信，在不久的将来，孟加拉将得到快速发展，孟加拉将享受发展成果，这座桥梁将成为勇气的象征，成为孟中友谊的象征。 加里布说。
从学习拼做强，到赶超超越，再到不断向世界输出“中国技术”、“中国标准”、“中国品牌”，从承担国家对外经济援助任务，到深度参与国际市场竞标，再到深耕海外“基地”，孟加拉帕德玛大桥等众多国际项目， 摩洛哥穆罕默德六世大桥、中国铁桥局建设的坦桑尼亚尼雷尔大桥，不仅赢得了世界的认可和赞誉，也为“一带一路”建设做出了贡献。
七十年在江海中追逐梦想，4000个彩虹飞架。
从长江第一桥开始，从江河到海洋，从湖泊到峡谷，从海内到外，中铁桥梁局在国内外建设了众多经典工程，先后荣获33项国际桥梁大奖和第三届中国质量奖，光彩夺冠。
未来，我们将牢牢把握'高质量发展'的首要任务，做全面推进中华民族伟大复兴的'排头兵'，以建设'世界一流国家桥梁建设队伍'的实际行动，为中国式现代化建设贡献新力量。 同时，我们将以这座桥梁为'桥梁'，助力构建人类命运共同体，为世界和人类做出更大贡献。 张敏说。 （记者 李金峰、熊琦、熊祥和）
*：新华每日电讯报。