摘要： 在上海市规划院2024年商务年会上，松江提出了加快新松江快车研究的战略。近日，上海市规划院2024年度商务会议成功召开，各区分享重点区域年度跟踪研究报告，进行交流。
从公开资料可以看出，本次大会最引人注目的人物是松江区代表。
松江区主讲人陶成刚分享小组《新形势新使命下松江东北地区发展困境与对策——松江区年度跟踪研究报告》.
可以说，你可以直面问题，提出要求，想得清楚！
陶成刚在发布会上提到：
在上海主城区和松江新城之间，以九亭为代表的松江东北区是上海主城区周边的典型区域。 这类区域一直是经济活跃、人口密集的热点地区，如何与新城区和主城区优势互补、相互赋能，是今年关注的焦点。 针对东北地区商写字用地过剩的困境，松江区年度跟踪研究提出优化东北区用地结构，减少商业写字用地，进而承担科技研发战略和配套住宅功能，助力上海科技创新中心建设;面对交通困境，本文提出了加快新松江快车研究的策略加强松江新城与东北区、中心城区衔接，实现片区内单轨交通网络向双轨交通网络发展它将使区域内的人、就业和消费形成更紧密的联系，达到更强的规模效应，为松江新城的发展增添动力，最终实现高质量发展。
在松江方面，会上明确提出，为应对松江东北地区商写用地过剩的困境需要加快松江快线新线的研究，同时解决该地区面临的交通困境
作为青浦人，我们不得不为陶成功钢和松江区点赞。 敢于提出问题，敢于基于理性进行争论！这也是松江市民的福气。
因此，我们之前报道过，有传言说松江与闵行区有联系松江快线与25号线“争夺线路”。看来，这并非空穴来风。
此外，需要指出的是，上海规划院2024年度商务会议为学术会议，在会议公开信息中未对松江提出的“加快推进新松江快车研究战略”的提出作出回应。
也就是说，仅仅依靠松江在会议上的单方面呼吁，不能断定“松江快车”会先被纳入“松江快车”上海城市轨道交通四期建设规划结题
我们来看一下松江快线和25号线的示意图，所谓松江快线和25号线之间的线路纠纷主要体现在**？
从申通原董事长在《上海国企直播间》的采访节目中泄露了这张照片来看。松江快线与25号线重叠段主要沿吴中路（宜山路-嘉闵高架）行驶。
今年8月，虹桥商务区等部门联合发布《虹桥国际**商务区综合交通规划（2021-2024年）》（以下简称《交通规划》）的通知，其中多章提到核心区轨道交通服务与世界级CBD区存在较大差距。 虹桥商务区核心区（37平方公里）600米区域覆盖的轨道站只有13%。， 600 米人口覆盖率，600米的岗位覆盖，和世界级的商业区（人口、就业、面积覆盖率都在80%左右。差距很大
作为构建五大体系区域交通网络的重点任务，《规划新核心区轨道交通走廊》专题栏目也开放论证。
因此，上述线路纠纷不仅涉及25号线，还可能涉及25号线的支线。
国家战略《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，形成“一核两带”发展格局。 核心之一是虹桥商务区;“两条带”是从虹桥商务区延伸的北向和南向扩展带。 松江区位于南拓带。
显然，虹桥商圈是国家战略《虹桥国际开放枢纽建设总体规划》的“主战场”，如果在上述“线路之争”中出现“二选一”，理论上，25号线的胜算更大。
当然，松江提到了“”。“加快新松江快车”研究的策略不是“一厢情愿”，而是政策敏感度高！
今年10月，上海市委书记在推进新城规划建设工作会议上指出，要推进新城与中心城区快速衔接，促进通勤交通与商务交通协调加快轨道交通快线建设提高网络和系统水平。
这就是松江提出的加快“松江快车”调研“信心”。
一边是国家战略的主要承载区，另一边是市领导最新讲话精神。
其实，上述所谓“线路位置之争”，更多的是争夺谁率先纳入《上海城市轨道交通四期建设规划》。因为如果错过了，就要等很多年了（当然，也有像示范区这样的“空降部队”。 ）
正如我们此前报道的那样，2024年6月，上海隧道工程轨道交通设计研究院中标了《上海市城市轨道交通四期建设规划》编制工作。
2024年12月，市交通委指出，已组织完成各区调研，听取各区轨道交通建设诉求明确了四期规划总体规模和初步项目构成，结合建设规模要求审批，对轨道交通网进行了优化完善为下一阶段的建设规划申报奠定基础。
也就是说，申报前的规划材料编制工作已于去年基本完成。
根据原计划，《上海城市轨道交通四期建设规划》将于2024年报送。
然而，以下消息使上述计划变得不确定。
今年11月，临港新区相关领导在新闻发布会上提到，新港快车原计划于2024年纳入《上海市城市轨道交通四期建设规划》，但目前规划另行报送，力争明年开工建设。这是否意味着“.上海城市轨道交通建设计划四期将延期我们将密切关注！
本文解读仅供参考，请以官方公告为准！）
资料来源：规划上海。编辑：大庆璞谭芳.