2024年初，北汽与现代汽车签订合资协议，北京现代立即开工建设，同年12月，北京现代首款汽车索纳塔正式下线。
建造时赚钱，让韩国人和北汽人打架，快！快 点！快 点！
当年签订合同，当年建厂，当年进行批量生产！
此后，北京现代走上了快车道，从2024年到2024年，年产量突破100万辆，现代汽车也曾考虑过将产量扩大到180万辆，因此建了5家工厂。
当时是外资合资品牌车，没有什么不好卖的。
就连赶上末班车的吉普车，也有赚钱的历史。
最差的是菲亚特和雷诺，在那个“人都傻，钱来快”的时代，他们在中国市场赚不到钱，你说他们的中国高管有多无能？
2024年突如其来的萨德事件让韩国人傻了。
从那时起，2024年一直是北京现代最美好的回忆。
2024年11月，耗资78亿元建设的北京现代重庆工厂被出售给重庆当地财团。
实际上是希爱力接手，几乎一无所获地赚了数十亿美元。
韩国汽车将只有 1.2023 年 10 月2%的市场份额，而7年前的2024年，韩国汽车达到顶峰，占中国汽车市场的10%。
北京现代10月销量为19,006辆，同比下降约28%4%。
起亚更糟。 10月，悦达起亚（东风早早离家出走，这个儿媳妇赔了钱财财，离婚了！销量仅为4,590辆，去年同期**约为58辆3%。
在北京现代的五家工厂中，有两家已经出售，两家计划保留，一家正在寻找买家。
国产车。 当船夫喊出2024年要成为中国第一，2024年要成为世界第一时，很多人都喝得太高了，吹牛不吃水。
只是一辆仿卡罗拉F3，能用吗？
沃伦·巴菲特（Warren Buffett）和他的搭档芒格（Munger）偏爱比亚迪。
当然，这是比亚迪的电动汽车计划。
2024年11月，国产汽车品牌上线，占比601%！
五年前，如果有人说，五年后，国产车将和国产手机一样好，占国内汽车市场的60%。
2024年，国产品牌乘用车销量为998万辆。
没错，你没看错，是998，只要是998，不是668，不是1068。
当年国产品牌市场占有率为421%，高于 2017 年的 48 个8% 实际下降了 67%！
当时，韩国汽车已经不行了，但德国和日本的汽车却非常强大。 大众汽车的销量接近350万辆。
一个国产汽车品牌的老板，怎么可能担心。
最开心的是长城汽车，2024年净利润50亿，这是国产车神的普遍存在，因为绝大多数国产车都是不盈利的。
当时，长城看不起比亚迪。
2024年，比亚迪（含汽车、电子、晶圆代工、电池）业绩1300亿元，利润27亿元。 汽车业务总共卖了700多亿，这其实是亏损的，因为油车亏不少。 销量为50万辆，新能源汽车占24万辆。 虽然利润不高，但新能源汽车同比增长了90%。
船夫看到了希望。
眨眼间五年。
2024年1-10月，比亚迪零售214万辆，工厂销量排名第一，略低于大众南北销量的240万辆。
这已经是一个奇迹了。
比亚迪10月和11月的销量均超过30万辆。
10月，一汽-大众销量为15万辆，上汽大众销量为12万辆。
10月，比亚迪在南北两地的销量都超过了大众汽车的总数。
比亚迪现在每天盈利1亿，第三季度盈利超过100亿。
我不知道长城是怎么想的。
魏晓丽，汽车制造的新生力量。
蔚来**太高，销量没有改善，预计全年在15万辆左右。
小鹏汽车，1-10月仅售10万台。 然而，在10月份，它超过了20,000个单位。
亮点是它看起来有点朴实，是售价 28 的增程车的理想之选50,000台，其中10月售出40,000台。
关键是，理想是有利可图的！
与蔚来和小鹏的亿级亏损不同，理想成交额的前三季度是8212亿元，利润近42亿元。
奇瑞、长安、广汽埃安、吉利、上汽集团的自有品牌、几家老牌车企、自有品牌都在大展拳脚。
奇瑞果然吃了伟哥，跳了三年。
2021 年的 960,000 台已经是一个惊人的惊人数字。
2024年为123万台。 不是随便123辆，真的是123万辆！
2024年1-11月共售出166万台。 11月销量为21万辆。
每年销售 180 万台是没有问题的。
有人统计过，在中国获得许可的奇瑞汽车并不多少了一半！
事实是，还有一半的出口。
1-10月累计出口74万辆。 仅在俄罗斯，奇瑞就售出了10万辆。
长安不用多说，一家把杀合资伙伴当成自己责任的车企。
长安的合资企业福特、马自达、比萨，以及年轻时的老情人铃木，要么退出中国市场，要么每年都在亏损，越做生意越小。
相反，是长安的自有品牌，每年都在取得长足的进步。
2024年1-11月，长安汽车销量234万辆，同比增长12%，自主品牌销量193万辆，同比增长16%，股价上涨60%。
在国有车企中，广汽是新能源汽车中最好的。
1-11月，埃安共售出43万辆。
一汽、东风、上汽、北汽的自主品牌，除了上汽出口较好的外，普遍是孤独的。
吉利稳步增长。
日本汽车。 如前所述，韩国汽车将很快跟随韩国汽车。
广本几乎是日本汽车的代名词。
雅阁长期以来一直是中国汽车市场高端B级车的标杆，现在其车型销量排名已不再进入前10名。
1-10月，广本销量52万辆，同比下降20%。
2024年，光本销量80万台，为最高峰。
东风本田在 2020 年的巅峰时期售出了 840,000 辆。
1-10月，东风本田销量为47万辆，同比下降16%。
自 2020 年达到顶峰以来，本田似乎一直萎靡不振。
三年**跳，不是跳起来，而是跳下来。
东风过去靠合资车吃饭。
除了东风标致雪铁龙，主要奶牛还有东风本田和东风日产。
东本刚说完，火就熄灭了。
那么东风日产呢？
比友本还糟糕。
1-10月，东风日产销量80辆60,000辆，同比下降27辆8%。
日产在中国的乘用车合作伙伴是东风，所以东风日产几乎是日产在中国的全部。
2024年，东风日产销量为117万辆，成为历史巅峰也就不足为奇了。
杂货车炫一约占东风日产40%的份额。 目前每月的销量是从4个月开始的50,000+下降到30,000左右。
马自达。 一汽干脆甩了包袱，把一汽马自达扔到了长安。
洋牌不香，一汽大叔立马“弃乱”。
能接手的长安，以外资生活闻名。
1-10月，长安马自达销量为6辆8.0万辆，同比下降13%。
对你有好处吗？
长安福特，自2024年以来，梦游。
2017-2024年，长安福特销量为82辆80,000台，37台770,000 和 1840,000辆，低于去年同期。 38% 和 513%。
2024年年销售额 2510,000辆，同比下降17%61%。
2024年1-10月，长安福特共售出18辆6.0万辆，同比下降12%。
嗯，它比马自达好。
三菱汽车将于2024年退出中国市场。
铃木已经离开中国很多年了，听说它在印度发展得很好。
日本也有一辆斯巴鲁，但幸运的是它没有在中国建厂。
以前在路上还能看到几辆斯巴鲁，但现在买了进口车，还会有人买这辆车吗？
再看看丰田。 
丰田是日系车中最耐衰退的车型。
也许日本石油车的粉丝专注于丰田。
一汽丰田1-10月累计销量同比下降10%至65万辆。
广汽丰田1-10月累计销量同比下降9辆76万辆3%。
2024年广丰逆市场同比增长21%，卖出10050,000台，首次突破100万台。
毫不奇怪，2022 年的 100 万辆将是广汽丰田最好的记忆。
在这里，我想增加雷克萨斯的进口量。
作为日本车迷最后的信仰，雷克萨斯进口了13辆90,000辆，同比下降9%8%。
丰田2024年全年在中国的销量预计为183万辆。
2024年，丰田在中国共售出194万辆。
与日本兄弟相比，丰田确实具有抗跌落性。
东风标志雪铁龙 1-10 310,000下降了35%，这太狠了。
上汽通用下跌14%。 除了特斯拉，没有美国车可以被打败。
福特皮卡不是中国人喜欢的。
最后是主角，群众。
不管怎么说，本布里克和我所有的朋友，当我在驾校学开车时，教练车是大众桑塔纳。
所以在买车的时候，大众汽车是很多人的首选。
谁告诉公众早点进入中国，第一个吃螃蟹，当然是有好处的。
一汽-大众1-10月零售销量同比下降1.147万辆1%。
上汽大众1-10月零售销量同比下降3辆97万辆8%。
上汽大众在2024年的销量峰值为206万辆。
目前，它几乎被切成两半。
大众汽车预计2024年在中国销售300万辆。
大众虽然无法与2024年巅峰时期的近400万辆相提并论，但总体上还是不错的，2024年将新增300多万辆，还是比比亚迪多。
大众和丰田，油车时代最后的骄傲。
2024年，大众和丰田在中国的销量将继续下降5-10%。
此外，豪车BBA还是很抗拒，北京奔驰小幅上涨39%，华晨宝马也能同比增长11%。
豪华车品牌，油车迷很多，60、70后买德车的人多多。
不过，从中国雷克萨斯和德国进口车总量的下滑来看，德国豪车BBA是油车和国外品牌最后的顽固阵地，在电动化、智能化AI时代，还能坚持七八年。
至于2024年之后，马斯克表示，未来，全球前十大车企，除了特斯拉，都将是中国品牌。
这块砖给了马斯克的赞美七倍的折扣。
前十大车企中有七家在中国，一家在美国、德国和日本。
中国汽车，电动汽车。