近日，理想和蔚来再次上演“口体操”，这一次的话题从技术路径转移到了公司财报上。
在造车新势力第三季度财报发布后，有相关汽车博主分析了这一数据，其中理想表现相当不错，李翔跟进指出，自己的公司是国内营销传播费用最低的车企。 蔚来汽车可能会感到被冒犯，所以它爆料说，理想情况下，它正在抖音上投资9000万元进行宣传。 该事件持续发酵，这反过来又引发了关于新车企业应该专注于营销还是研发的广泛讨论。
王婆卖瓜，被打了一巴掌。
近日，有博主在微博上发文，讲述了魏晓丽和特斯拉销售费用占比和毛利率的动态变化。 博主表示，在销售费用占比方面，特斯拉做得最好，理想从2024年开始就已经一步步接近特斯拉的水平，而蔚来和小鹏汽车仍处于较高水平，但与之前相比有所下降。
随后，理想汽车CEO李翔**微博表示同意。 他提到，最重要的营销和传播成本包含在整体销售和行政费用中。 理想汽车是中国所有汽车品牌中销售和沟通费用比例最低的公司，包括主机厂和销售（直销**）系统的所有销售和沟通费用，全球应该只有特斯拉比我们低。
对于李湘的观点，蔚来品牌与传播助理副总裁马林表示反对。 他指出，按照“天（星）眼（图）”系统，今年抖音上三辆车的内容应该在9000万元左右。 这样一来，它的营销支出就不低了。 同时，马林表示，大家最关心的不应该是研发的成本和效率
眼看两家车企的火药味越来越浓，微博CEO“到总”王高飞也出来劝说他，他提到投资抖音很正常，什么广告其实是由渠道决定的，新能源汽车的渠道已经从燃油车4S店的城市边缘转移到了城市商场的品牌店， 哪些品牌可以提供给商场用户。
强调营销，还是强调研发？
该事件催生了“蔚来高管愤怒抨击理想”、“蔚来在抖音上用9000万元爆出理想”，甚至“如何看待李湘在微博上的影响力”等相关条目。 不过，比起营销投放之争，蔚来马林提到：“大家最关心的不是研发的成本和效益吗？这个问题更值得我们深思。
车叔认为，宣传和研发投入同等重要。 大家都知道特斯拉的宣传不多，却忘记了特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）非常擅长利用社交**和口碑营销来推广特斯拉的产品。 即使特斯拉不投入太多的宣传资金，也可以依靠马斯克的名人效应和特斯拉的品牌效应来获得足够的知名度。
回到本次活动的两位主角。 从最新的第三季度财报来看，理想的第三季度营收为3468亿元，营销费用占732%（约合人民币25亿元），蔚来第三季度营收为1907亿元，营销费用占1893%（约合人民币36亿元）。 此外，第三季度理想汽车研发投入为71亿元，蔚来汽车研发投入为946亿元。 从数据可以看出，两家车企属于两个极端，一个是低营销低投入，一个是高营销高投入。 值得注意的是，营销支出和研发投资之间的比例几乎相同。
车叔总结道。 总的来说，蔚来汽车和李嘉诚在研发和营销方面的投资不同，但他们在这两个价值观上几乎平分秋色。 在车叔看来，蔚来和理想两家车企的“气质”不同，造车模式也不同，所以我们很难从研发和营销的角度来概括他们的全貌。 此外，根据第三方汽车平台的结果和一些新能源销售的交流情况，网络骂战几乎不会影响消费者最终的购车决策。 这足以说明，不同的产品有自己不同的用户群体，车企不可能通过争辩几句话就做到“牛不喝水、压头”
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