早些年，轮辋里有一句话，“拿到B级车的人赢天下”。 如今，随着国内新能源的加速渗透，自主品牌的强势崛起，新老势力的竞争与合作，海外市场迎来新机遇。 所有车企都知道，“天下”很大，对手很多，谁也走不出一招就能决定局面。
“Yakepamai”很旧绝对
无论格局如何变化，B级车仍然是一个重要的细分市场。 仔细看今年的B级车销量榜不难发现，如果锁定在20万左右的**区间，排在第一位的还是几位“佳凯帕迈”的老将。 这可能与一些消费者的认知不同毕竟，现在很多一流领导人都在推广电动汽车，为合资车唱歌。
曾经以雅阁、凯美瑞、帕萨特和马戈坦为主导的B级车市场，瞄准的是中产阶级，但如今B级车的目标客户呢依旧是中产阶级，但加入85后、90后，中产阶级或许可分为两类：追求新事物、与众不同的群体容易被电动车吸引，低调务实的实力派消费者无疑是“佳凯帕迈”的坚定支持者。
亮天和大众都意识到，在中国市场躺平取胜的日子已经一去不复返了。 在四款车型中，除玛阁外，其余三款车型今年均已更换或更新。 其中，广本雅阁的动作最快，步幅最大。 5月20日，第11代雅阁上市，提供燃油和插电式混合动力两个版本，其中e：PHEV版本的官方指南售价为22580,000。 如果免征购置税，该车的购置成本其实可以与中高端燃油版相媲美，配置也相当高端。
既能上油又能电的雅阁，希望通过“油电同价”，让更多人相信本田的插电式混合动力技术是可靠的。
务实的技术路线，始终如一的平滑线性
对于精通技术的消费者来说，“易于驾驶”是汽车的灵魂。 在燃油车时代，本田的核心在于动力平衡、驾驶控制和经济性。 在新能源时代，雅阁在传统优势的基础上适时推出插电式混合动力车型，没有让渴望拿到绿卡的本田车迷失望，也拉开了中级车新一轮竞争的序幕。
在NEDC条件下，全新雅阁e：PHEV纯电续航里程可达106公里，说实来说不算长航里程，但足以满足大多数城市用户2-3天的日常通勤需求。 在雅阁看来，对纯电续航的过度追求，必然会导致大电池拖累车身重量。 牺牲驾驶、控制、质感、体积、电池寿命？本田不这样做，平衡性和实用性更重要。
全新雅阁e：PHEV的插电式混合动力系统基于久经考验的高效e：HEV和全新20L发动机、PCU、IPU、温控系统、升级后的e-CVT充分考虑了扭矩提升、降噪、轻量化、低温测试、续航等各个维度，可实现EV模式、混合动力模式、发动机模式的智能平滑切换。
时刻保持“快速、省电、稳定”，是一流的i-MMD双电机混合动力系统赋予雅阁的升级体验。 充满电后，它具有EV车型的安静体验，并且由于本田精心调校的三电系统，其加速平稳而线性，避免了眩晕。 此外，无论是油电模式还是耗电模式，新款雅阁e：PHEV都能将这种流畅、线性的驾驶品质落实到每一个模式场景中。
全新雅阁e：PHEV拥有335牛米的强劲扭矩，而NEDC油耗仅为4L 100公里。
如果你必须插上电源，你必须买一辆B级车
对于拥有26年混动经验的本田来说，搭载全新雅阁的e：PHEV插电式混合动力系统或许算不上颠覆性的技术创新，而是经过仔细审视中国消费者需求后的技术改进，代表了其对当下中级车市场的认可和回应。
对于理性的中产阶级消费者来说，继续选择雅阁的原因当然不是感情，而是经过精心预算后保持体面的能力。 它可以是绿卡，在大城市有更多的通行权。 它的价格与汽油车差不多，但驾驶起来更便宜。 有意思的是，这一代雅阁也被车迷们称为“新时代的中国特供”，因为它在车机交互、智能辅助驾驶等方面都与时俱进，领先于海外版，可见广汽本田充分尊重中国年轻一代消费者的需求。
可以预见，20万级中级车市场将在2024年迎来师化考验。 凭借大量自主车型，通过纯电动增程器插电式混合动力+智能化高端轿车领域进军中级车领域，一度以不同技术路线选择称霸汽车市场的“雅克·帕迈”，重新适应中国市场，探索生存之道是必然的。
在笔者看来，相较于全力搞电动化的大众，以及拒绝电动化的丰田，本田今年推出了一款全新的雅阁插电式混合动力车型来稳定局面，这算得上是技术沉淀和市场洞察的最大公约数。
[写在最后]。
第10代雅阁凭借大胆前卫的造型和澎湃的动力性能，征服了年轻一代的消费者，成为B级车转型的标杆。 如今，第11代雅阁再次发起由内而外的变革，果断推出插电式混合动力车型，向主流市场渗透，充分满足中国消费者需求，牢牢把握“快速、省级、稳”的核心竞争力，面临新一轮挑战——虽然B级车市场易守难攻， 但已经领先一步的协议，或许会再次成为新时代的标杆。