如今，消费者对汽车的需求日益增加，紧凑型汽车越来越不满意，而中级车、省油、综合性能强则更加乐观。 这款约20万元的中型轿车，以其舒适宽敞的空间性能和优异的能耗，成为众多家庭的首选。 而随着消费者对环保、节能、智能的需求不断提高，插电式混合动力（PHEV）车型目前正受到消费者的关注。 在这个市场上，几款来自合资公司和国产品牌的中型轿车很受欢迎，即全新的英博瑞T e：PHEV和比亚迪汉DM-i。 那么谁更好呢？ 值得一看。
新一代英斯皮覆盖了插电式混合动力和纯燃料市场，并提供了E：PHEV和英斯皮里亚T-Engine两个版本，为消费者带来了多种选择。 有相当多的用户拥有 15T版本因其强大的动力和出色的操控性而受到称赞。 但在这个新能源时代，关注新款英斯皮e：PHEV车型是理所当然的。 2024年，本田第一代i-MMD系统发布，在随后的10年里，经历了四次迭代，2024年，**i-MMD混合动力技术发布。 与前三代技术版本不同，它使用 20L阿特金森循环缸内直喷发动机的热效率为41%，所有部件均进一步小型化、轻量化。 比亚迪汉DM-i混合动力系统的工作原理与英时派e：PHEV的工作原理比较接近，但需要注意的是，这种工作模式比较复杂，对发动机和电机的技术要求也比较高。
当然，每家公司的实力是有目共睹的，最重要的是看到真正的考验。 前段时间在南疆试驾中，E：PHEV在充满油、满电、温度接近0度的复杂路况下，测得综合续航里程为12356km，超过官方标准值963km多达28公里3%；测得的纯电动电池寿命 1141km，也比官方标准82km高出39%; 进料的油耗测量为 32L 100km，比官方标准低344%，可谓是大逆假标准。 相比之下，比亚迪汉DM-i的官方标准进给油量为51L 100km，实测数据为55L 100km，略高，但0.4L的差异其实并不明显，两款车的表现都很好。
比亚迪Han DM-i搭载Snapcloud Turbo 15T高效发动机，其热效率达到4012%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，WLTC综合油耗171升100公里。 0 至 60 公里/小时的实测加速时间为 423s， 英斯皮e：PHEV配备20L发动机最大功率109kW，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，0 60km h实测加速时间为376s，WLTC综合油耗为154l/100km。从对比中可以看出，英斯派e：PHEV的加速能力和节能性能都超过了比亚迪汉DM-i，这也是其多年培育的电驱混合动力技术带来的硬实力。
东风本田首创的发动机直连模式，在高功耗、低油耗的高速工况下，比增程式混合动力更经济。 简单来说，在电驱最耗电的高速巡航路况下，带油行驶时会自动切换到发动机模式，如果此时发动机有余力，它会分一点力来发电，当电池电量过剩时，它会切换到电驱动并运行一段时间， 然后进入发动机模式，如此往复式、智能切换，这才是真正的“智能”混合动力系统。
在底盘调校方面，英斯派e：PHEV配备了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，提供ADS可调悬架系统，驾驶员可以自动调节减震器的硬度，一般只用在豪华车型上，这也可以看出英斯派插电式混合动力版的诚意。 使用了坚固的下摆臂等元件。 高速行驶时，姿态平稳，质地舒适，兼顾运动性和舒适性。 汉DM-i还配备了前麦弗逊式和后式多连杆独立悬架，但采用的是四连杆后悬架，结构件比较细长。
在智能驾驶辅助配置方面，英斯皮插电式混合动力版搭载本田感测360驾驶辅助系统，全车配备5毫米波雷达，车道偏离预警、主动制动、疲劳驾驶提醒、倒车侧警系统、平行辅助、车道保持等功能为全系车型标配。 此外，新升级的Honda Connect 40、车辆状态实时监控，可通过手机APP进行远程控制多种功能。 搭载科大讯飞语音识别技术，具备流畅的人机交互能力，增加多种场景，无需唤醒词。
总结：从以上分析来看，新一代英斯派e：PHEV在混合动力技术和配置方面都展现出了不错的硬实力和品质。 当然，比亚迪汉DM-i在实际测试中相比英斯派e：PHEV可能有些欠缺，但在空间和智能领域也有不错的亮点。 所以在汽车需求中，看看你更看重什么。 例如，作为本田混合动力家族的代表车型，E：PHEV拥有多年的技术支持，这可能更值得消费者认真考虑。