大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，奥迪与上汽集团签署谅解备忘录，零跑汽车宣布与Stellantis集团达成合作。 在过去短时间内备受关注的三项合作中，飞跃是最新宣布的，但从签署战略合作协议到完成交付仅用了25天。 25天完成交付，是整个汽车行业历史上最快的交付速度，也是零跑汽车今年最重要的工作。 此前，外国公司在中国设立合资企业今天，中外合作的新模式让整个中国汽车工业沸腾了。 技术输出将成为大趋势谁将成为下一个ZeroRun？对此，零跑汽车联席总裁吴强则持不同看法。 在他看来，零跑汽车与Stellantis的合作不会成为一种趋势，未来其他汽车制造商应该不会有先例。 吴强表示，这是因为每家公司的情况不同，合作是基于双方的业务发展需求，力求实现双赢，所以很难说能形成什么趋势。 
只是为了融资而合作？正如吴强所说，每家公司都是不一样的。 大众汽车与小鹏汽车、奥迪、上汽集团将共同开发面向中国市场的电动智能网联汽车，而零跑汽车与Stellantis合作的主战场则在海外。 合作方向不同，形式也不同。 零跑汽车和Stellantis集团将成立一家名为零跑国际的合资企业，其合资企业的首席执行官由Stellantis集团任命。 除大中华区外，零跑国际拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。 对于 Leap International 的重要性，我们将在本文后面进行扩展。 早在今年2月，飞跃就开始与几位潜在合作伙伴进行深入交流，而最终选择Stellantis的原因，吴强表示：“这不仅是它的必然性，还有我们双方在理念、企业文化和成本控制等方面的高度契合度。 除战略合作外，飞跑还将获得Stellantis集团的投资。 造车新势力的特殊身份，使得“融资”自然而然地与企业的生存联系在一起。 因此，这种牵手也很容易被外界解读为“零跑没钱”。 
面对质疑，吴强直言不讳地说：“我不熔85亿，我也能发展，当然前提是我能维持我的销量，我的生意在稳步推进，如果我的生意走下坡路，所有的挑战都会随之而来。 不过，他也认识到了融资的积极意义，“这次融资之后，我当然有更多的现金储备，更有利于未来的发展，这绝对是积极的。 但总体来看，吴强不会从现金和资金多少的角度来看待问题，“融资要为融资，企业要为企业做”。 为此，吴强透露：“随着业务的发展，我们预计到2024年底或2024年初实现净利润为正。 “达成合作，交易完成，双方将进一步开展投资合作和战略合作伙伴建设。 出海最佳解决方案：整车出口在这次合作中，飞跑和Stellantis集团各取所需。 Zerorun 想要什么？吴强说：“我想把我的产品从中国卖到国外市场，这是最好的投入产出比，最好的方式是比较快，这是我们的一个诉求，或者说是一个想法。 同时，为了实现飞跃首个海外市场的布局，Stellantis集团以战略股东的身份进入董事会并进行投资，毕竟资金对飞跃后续发展还是非常有用的。 Stellantis集团获得了什么？凭借其独特的垂直整合系统和全球内部研发和制造能力，Stellantis集团将利用前者以技术为主导的电动汽车生态系统，帮助其实现“敢于前进2030”战略计划中的电气化目标。 零跑汽车的高效集成研发体系和良好的电动汽车产品组合是Stellantis集团目前所缺乏的。 优势互补，双方互利共赢。 
“走出去”已成为一种趋势，或本土化生产，或整车直接出口。 Leap 选择了后者。 究其原因，是出于对“金钱”的考虑。 “最后，我们会做哪个更划算，”吴强指出，“目前出口成本比较低，即使我们支付10%的关税，也是一个很好的成本优势。 但未来关税将进一步提高，本土制造的优势或将逐渐显现。 “汽车出口的强项是Leap的年产能70万辆。 吴强说：“我们在国内的产能是足够的，也就是说我们在金华的产能，包括钱塘在建的产能，如果全部到位，可以支撑70万辆的销售。 “如果未来销量超过70万台，Leap如何规划？也有计划。 吴强表示：“零跑汽车不会在海外形成重资产投资，不会投资自己的重资产投资建厂，而是利用其他已经形成的产能进行生产代工，包括Stellantis工厂，因为他们在各个国家都有生产基地，同时也不排除第三方工厂会代工， 它们将通过综合比较它们的优势来决定。 “无论是与Stellantis集团的合作，还是出海出海的方式，都是经过多维度考虑的最优解决方案。 
海上第一站：欧洲，明年Q3见出海目标已经确定，从欧洲市场开始，将于2024年第三季度开始交付。 进军海外市场并非易事，尤其是在迈出第一步时。 吴强指出：“这就是挑战，不是说我们能占领中国电动汽车那片充满土地的局面，我们看到的根本不是现场，我们看到的是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。 “在欧洲市场，汽车有着深厚的底蕴，对电动汽车的接受度也比较高，但在欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查的时候，存在很多挑战，而这个时候，零跑国际就要发挥作用了。 飞跑国际是飞跑的海外销售平台，位于荷兰，Stellantis集团占比51%，飞跑占比49%。 飞跃国际的股权结构有两层含义。 吴强进一步介绍，第一个含义是，如果海外保护主义和民粹主义抬头，以Stellantis集团51%的股东，应该有一定的能力来缓解或解决此类问题。 第二个含义是，在这样的利益结构下，Stellantis集团将更好地发挥主观能动性，调动资源，真诚合作，将汽车卖到海外，或者尽快卖出去。 
Stellantis集团拥有多个品牌，如何保证零跑汽车的销量？吴强给出了解释。
首先还是刚才提到的飞跃国际，飞跃在海外销售的汽车都是通过这家合资公司的渠道，如果汽车卖得好，Stellantis集团将有经济效益。 其次，零跑汽车的车型对集团来说不是直接的、不健康的竞争，而是一种有益的补充，这将带动集团旗下品牌进一步开发更具竞争力的产品，从而达到良好的平衡。 而且，双方合作的前提是销售，如果不能增加销售，那么从某种意义上说，合作就不是很成功。 除了为Stellantis集团赋能外，飞跑还将利用其在中国市场积累的经验，作为海外销售的参考。 结论在商业模式上，零跑汽车奉行铁桶模式，没有重大短板，在国内外业务、产品、销售、现金控制等方面寻求平衡。 对于这次合作，吴强反复强调：“我们搭起了工程的阶梯，工程的阶梯是往上爬，而不是往下爬。 面向未来，他表示，双方将根据各自的实际情况发展业务。 如果把飞跑与Stellantis集团的合作比作一次长征，那么交易的完成意味着已经迈出了第一步，真正的工作，繁重的工作，将在接下来的时间里进行。