中新社专访如今，新能源汽车赛道已进入白热化阶段。 在探索了一段时间的转型后，越来越多的独立传统车企发现，要将燃油车身份整体转变为新能源汽车的身份，难度极大，“从零开始”才是正确的解决方案。
为了加快布局新能源赛道，不久前，东风汽车正式发布了新能源汽车新品牌E，并推出了首款车型E 007。 东风汽车希望利用E品牌及其产品全面进入15万-25万元的主流中高端汽车市场。
e，一个听起来有点令人困惑的品牌名称，但背后有着非常深刻的含义。 东风易拍营销事业部总经理余飞介绍，E代表电、能源、探索、情感，是一个无限的非圆小数，代表着无限的可能性，将两个符号组合在一起，为客户创造无限可能。
对于在众多现有品牌的基础上推广一个新品牌是什么，东风汽车集团党委常委、副总经理陈浩表示，15-20万级别是今年新能源汽车系列最大、增长最快的，也是竞争最激烈的市场， 东风汽车必须进军，E品牌承担东风汽车在新能源市场的角色。
同时，不同的用户群体也是东风考虑推出e品牌的原因之一。 他说：“现在市场上最大的问题，或者说是大家最大的困惑，就是燃油车客户和新能源汽车客户不是同一个人。 如果我想买新能源汽车，那么我可能不会去燃油车品牌的商店，这是大家的困惑。 这也是国内厂商想要做新品牌、做新渠道做新能源的原因之一。 同时，对于很多之前卖得非常好的传统燃油车品牌来说，这也是一个难点。 ”
于飞，东风一派营销事业部总经理。
在这次新闻发布会上，E 007的全球首发引起了特别的关注。 宽体低洼车身、电动剪刀门、无框门、电动尾翼、全景半球、马赫E动力、SOA智能座舱、高算力智能驾驶系统，这些亮点汇聚在一起，很难与15-25万的**范围联系起来。
E 007基本上继承了我们原型车的风格和机械性能以及跑车的风格。 余飞说，“用几句话来概括，就是好看，跑得快，很聪明。 ”
在90后逐渐成为全社会中坚力量的当下，e品牌也瞄准了这一类人群中第一辆车的用户。 俞飞说：“我们对外观和内饰都比较有信心，我们的目标客户是30岁左右的年轻人才，也就是发布会上总结的'奋斗新派'会喜欢这款车。 ”
得益于东风量子架构技术的加持，E 007拥有超高性能，搭载马赫E动力，提供同级领先的电动四轮驱动，电机功率高达400kW，3秒实现000加速，11100km9kWh的低能耗也领先同级别; 增程车型在一箱油上可以达到1,200公里的续航里程。
作为电牌营销事业部的总经理，在新车上市后，自然会考虑销售和利润的平衡。 少卖高利，还是多卖不赚钱，都属于不同纬度的“赔钱赚钱”。
对此，余飞表示：“肯定是既要成交又要盈利，但是在不同的阶段，每个人的侧重点都不一样。 例如，该品牌刚刚开始发展和建立品牌力，并从品牌力中推动销售。 如果品牌处于成熟期，金额和利润就要兼顾，当品牌走下坡路时，一定是金额优先，每个人的选择可能都不一样，当然，这次竞争的策略是不同的，人们有不同的选择，你要问我回答这个问题，一定要兼顾数量和利润。 ”
随着E品牌的推出，目前东风品牌拥有东风风申、E和东风纳米三个品牌，对于这三个品牌的整合管理，陈浩认为：“这三个品牌应该整合，在三个渠道销售，因为即使是新能源汽车，E的车主也未必和nano车主是同一群人， 我们很难把纳米车和电动车放在一个渠道里，然后告诉消费者他想买哪辆车。 ”
传统车企在向新能源转型的过程中，难免会遇到渠道转型的问题。 陈浩说：“我们可以利用东风多品牌，特别是合资品牌中的优秀经销商，鼓励他们一起选择优秀的投资人，和我们一起做转型。 同时，在这个过程中，社会上也有急需转型的人和投资人，一起做转型。 在这个过程中，我们想抓住这个机会，带大家来引导从石油汽车向新能源过渡的结构。 ”
同时，他补充道：“渠道、产品，最好经过这三个营销才能做好扎实的工作，我相信总有机会，整个市场、整个行业都在向新能源转型，新的品牌不断涌现，在这个过程中一定有人能赢，我相信通过我们的努力一定能赢。 ”
在新能源汽车已经进入白热化阶段，新品牌的推出既是机遇也是充满挑战，要想赶超“新能源汽车大军”，就需要全速前进。
陈昊透露：“未来3年，我们有10辆车投入e，主要是在纯电动和增程两赛道上与大家竞争，我们不怕竞争，因为我们已经准备好了。 ”
如今，东风汽车已基本完成面向汽车电动化、智能化、网联化时代的核心技术和资源布局，将在E、E 007加盟后正式打造豪华、高端、主流的智能新能源品牌格局。
东风乘用车2024年新能源汽车产销100万辆目标正在逐步逼近。
照片：中新社，卓璐）。