用数据揭露真相，顺应**摩托车的潮流，大家好，我是热爱摩托车的小哥哥，喜欢用数据思维解读摩托车的爱好者。 （平台有限，不容易见面。 2024年即将结束，回顾今年的摩托车市场，你会发现无论是巡航还是仿竞，今年都迎来了排量的崛起，尤其是500cc以上的仿赛车车型，随着新手需求的逐步发展和完善，对中大排量的关注度越来越高， 超前需求的产生，推动了国内摩托车市场的向上发展，也使得我国国产中大排量机车逐渐兴盛起来，比如本期要说的贝纳利龙卷风，就是在这种氛围下诞生的一款中型机车龙卷风552R，将从多个维度对这款机型进行深入分析， 希望为您的购车决策提供有力的参考。
功率参数：两侧加速度为零。
首先，我们来看一些干货，可以通过功率参数对比表（表中红色标注的数据为非官方数据）简单了解本期要对比的三种型号是什么。
通过动力参数对比表可以看出，前无极RR525和贝纳利552R的发动机压缩比是完全一样的，主要是缸径和冲程尺寸的差异，所以最后展示的实际排量龙卷风552R是小一级大一点，所以看看发动机参数就知道了， 这款 Benelli Tornado Tornado 552R 更具成本效益。
关于表中的零百加速数据需要特别说明，以免误导大家，表中的数据取自某车辋平台，数据的可信度还是相当高的，可以看出贝纳利552R 44 秒 000 加速数据，无极 425 秒5秒，相差其实很小，但比本田的CBR强了一头。 然而，零百加速度数据对于我们大多数人来说只是一个理论值，我们不可能跑出这个差距（友情提醒：没有强大的技术，不要试图测量速度，生命很重要）。
在轻量化方面，Infinite RR525的整备质量是最轻的，只有172kg，这可能也是Infinite可以实现更小的马力输出，但零百数据可以与其他两款不相上下的原因。 不过不知道是不是轻量化太过极端，无极的真车效果会感觉很松散，甚至有点像500级的仿赛车模型。
外观对比 谁的家族血统更纯正？
部分车型的具体效果图已陆续发布，这里是以上四款车型的侧棚照片，方便更好的对比和发现差异。
外表的感官属性因人而异，毕竟萝卜和白菜各有各的爱好，没有人比谁好看，只有你更喜欢谁。 在外观上，虽然无极有一系列的模仿比赛，但无极的设计师经常设计美学，所以也导致了他模特的外貌口碑参差不齐，估计也因为这个原因没有办法形成家族相貌，毕竟之前的无极250也曾被广大用户吐槽过。
在颜值上，不得不承认钱江的玩法要滑一点，不管是赛马系列还是龙卷风系列，他们都成功打造了自己一套独特的家族血脉。
个人还是比较偏爱贝纳利龙卷风552R的外观设计，它继承了家族外观基因的同时，也加入了更多运动新颖的元素，比如大胆创新的正面设计，虽然在某种程度上还是基于家族设计的优化，但显然感觉更不一样了。
不过，这种极具辨识度的设计，有利有弊，喜欢的人可能更喜欢，但不喜欢的人很可能会因为这种大灯设计而被劝退，这算是创新设计的一道障，毕竟它打破了常规，脱离了中庸之道， 这不可避免地会导致受众分化。
其实我没说过本田CBR500的外观，主要是因为真的没什么好夸耀的，CBR500和CBR400最大的区别就是一个是泰国制造的，外观上的差异主要体现在印花上，还有价格上！看看下面CBR400和500的对比图，就能分辨出谁是谁。
尺寸比较 本田的范围确实令人惊讶。
这里外观有点过分了，所以咱们加快速度，然后我们来看看模型在尺寸方面的情况，让没有看过实车的朋友可以有个衡量标准。
作为500级仿制赛，该车型的尺寸数据在轴距、车长、离地间隙、座椅高度等多个维度上惊人相似。 最大的区别可能在于油箱的比例，无级RR525的最小油箱只有145L，而本田 CBR500 的最大油箱为 171L，贝纳利552R的油箱也不小165升油箱绝对是仿赛车车型中的大油箱。
油耗因人而异，每个人的驾驶习惯不同，油耗数据也不同。 除了本田更注重燃油经济性而不是驾驶乐趣之外，已经成功实现了极低的油耗水平，另外两个都是因为发动机太烦躁了，油耗水平确实比本田CBR500高很多，基本上每百公里4公里5L左右，他们都是勉强撑不住300公里的跑者。 不过，虽然本田的油耗确实很低，但品牌溢价太高了，多花的钱足够加油13年吧？所以尺寸在这里平分秋色，除了本田在油耗上的绝对优势外，其他两款车型的差异非常小。 这三款车型其实差不多，只是座垫的舒适性必须投给贝纳利，就连无极座垫也因为太滑而不得不降一票。
现在是本文的主要部分。
配置列表 配置——国产品牌的核心竞争力。
其实每当说到配置，小马哥都会很开心，因为国内生产真的很强，是那种把合资进口甩掉好几街的程度，莫名的觉得很爽，下面具体看看详细清单。
前制动器配置
首先，两款车型的前刹车配置，无极和贝纳利两款车型均采用布雷博对置四活塞卡钳，而CBR500R采用日清双活塞卡钳，需要特别说明贝纳利采用320mm双盘式+双Brembo对面四活塞卡钳，所以在前刹车配置中，贝内利赢了！而本田彻底失败了！中间的是一个半瘫痪的球员。
此外，双盘看起来小偷安心，有高级感，自信心的提升也是巨大的，而搭载双盘刹车模式的车型上面的实际刹车效果确实比其他两款单盘刹车模式车型要好很多。 双层菜肴总是有一种迷人的对称性
在后制动器配置方面
后刹车配置更出乎意料只有贝内利提供了布雷博的双活塞卡钳而Infinite 和 Honda 都是日清的单活塞卡钳所以后刹车配置依旧是贝内利的胜利！不过，这也就理解为什么另外两款车型在后刹车上都无一例外地进行了简单的配置，因为对于仿赛车车型来说，后刹车更多的是用来调节速度，而不是真正用来立即减速，而想要快速刹车，还是要依靠前刹车。
这里的刹车上泵是两款国产车型的直推式上泵，而且都配备了一个透明的油壶，看起来非常高端，与本田相比，太无档次了。
在悬架配置方面
在悬架方面，大家都到位了：单就品牌而言，贝纳利552R采用了Marzocchi的倒置减震（支撑调节），而无级RR525则采用了裕安41mm倒置前减速，至于本田CBR500，因为是进口车，而且是7万**，所以配置没有阉割。
其实对于仿赛车车型来说，悬架比品牌更重要，但这种运动感不好评价谁强谁弱，至于后减震器的使用，各有各的风格和配置，但基本是一样的。
安全配置和仪表在安全配置方面，四款车型均配备前后ABS防抱死制动系统，TCS牵引力控制系统方面，仅两款车型配备无极和贝纳利车型，滑档期三款车型标配。 将仪表情况直接放在地图上更直观。
中国的两款车型均使用TFT仪器然而，仅就屏幕尺寸而言，贝纳利的宽屏TFT仪表比其他的要大一些。 辅助功能是两个最完整和支持的功能车机互联导航到屏幕胎压监测等等，至于本田LCD古董仪表没什么好说的。
结论 虽然多亏了无极，但贝内利的性价比更高。
整体来看，无极是这里价格最低的车型，只有28980元，相比刚上市时降价的33980元，降价达到了5000元，仿佛性价比瞬间提升了不少，但实际市场反馈却显得很平静， 我能感觉到，现在的消费者经历了多轮洗礼，除了更加注重骑行体验、品控和售后服务等，但还是感谢无极屠夫给我们带来了更多的**好处，但对于500cc的车型推荐，我可能更愿意推荐贝纳利龙卷风552R， 原因很简单，它有更大的动力，更好的制动，更好的售后和质量控制！至少在北京贝纳利有不少直营店。
好了，这个问题就到这里了，我是一个喜欢摩托车的小弟弟！感谢您抽出宝贵时间阅读本文，也感谢您一直陪伴着我。 是的！您的关注是我继续创作并为您带来更多精彩内容的最大动力。 再次感谢您的好意，我们下次再见！