用数据揭露真相，顺应**摩托车的潮流，大家好，我是热爱摩托车的小哥哥，喜欢用数据思维解读摩托车的爱好者。 （平台有限，不容易见面。 经过2024年**战的洗礼，市场逐渐稳定下来，在今年的中型仿制竞争中，虽然四缸炒作火爆，但两缸车型的销量依然非常强劲。 今天小马哥就通过多维度的数据对比，谈谈这四款机型的性价比，希望能帮助到正在为买哪一款而苦恼的朋友。
外观对比 没有人是最好看的，只有你喜欢的人。
在正式开始数据对比之前，先带大家简单熟悉一下本期要讲的四款车型是什么样子的，相信这四款车型在路上已经经常看到过了。
虽然外观的感官属性因人而异，但相信很多人应该已经看够了川崎忍400和本田CBR400的外观，尤其是忍者400，可能被模仿了太多次，导致大家都有些审美疲劳，所以有些过时了，反而， 国产**赛450和春风450SR两款外观更年轻，更时尚。效果可能比正面更明显，尤其是原有风翼的设计，对外观来说是一个非常显著的补充。
个人喜欢赛跑450的风翼设计，看起来比春风450SR的两块大直板更先进，赛跑450的前脸是为数不多的预留摄像头位置的车型之一，后期安装摄像头不会破坏车辆的完整性。 在油漆和水质方面，我更喜欢本田CBR红色车型，它和我的红色GSX差不多，而且在路上骑红色CBR的车手也不少。
不过，由于钱江近一两年的跑车手法，现在市面上的赛车系列几乎涵盖了所有150cc 800cc排量仿赛车车型，还不包括尚未正式上市的921赛跑和1000赛，现在在售的恐怖车型有八款，这也导致了别人骑车出门时可能认不出你骑的是什么。
其实通过对比图也可以看出，赛跑450的辨识度与同家族其他机型还是有区别的，最明显的就是印花的设计，还有比较奇特的配色方案，对提高赛跑450的辨识度很有帮助。
不过在家族分化方面，春风确实做得更好，春风250SR和450SR之间的认可度非常明显，从瘦到厚的差距非常大，有非常明显的档次感。
这里就说说颜值，还是同一句话 萝卜和白菜各有各的爱好，没有人更好看，只有你更喜欢谁
尺寸比较 谁是石油老虎？
为了方便大家更直观的了解本期以上四款车型的尺寸参数，小马哥整理了一张尺寸对比表，让没见过实车的朋友可以有个测量标准。
事实上可以看出，除了本田CBR的车身较大之外，其他三款车型的车身体积几乎相同，四款车型的坐姿高度其实也差不多，其中川崎忍400和赛450的坐姿高度最短， 而175cm的身高，在骑两款车型的时候，基本上可以实现双脚完全落地，只有前脚踩着春风才能达到同样的身高（这个身高只是一个参考，因为除了身高之外，主要取决于你的腿长和体重）。
油箱容积与几款车型差不多，本田CBR的16L油箱在仿赛车车型中已经是比较大的油箱了，第二大油箱容积是Race 450的148L油箱，至于表中的理论续航里程，我们可以作为参考，并不是一个很准确的数值。 不过，我在某小熊油耗软件上查到了本期四款车型的具体油耗数据，结果其实大相径庭。
其中最离谱的就是本田CBR400的数据，难怪大家都喜欢说买一台本田发动机送车，100公里的油耗明显低于其他三款车型，而且春风450SR以不太弱的优势成为本期的油虎
功率比较 功能最强大，价格最低。
看到上面的油耗数据后，你可能会觉得有些不可思议，明明排量相差不大，为什么油耗相差这么大，我们可以通过发动机参数的对比找到一些答案。
通过这张对比表，你可以直观地感受到：种族 450全系列四种型号最大马力性能也一样最低售价它成为成为的飞跃最具成本效益的型号。它比近 2,000 春风 4,000SR 多出近 4,000 的功率和 4N。m的扭矩。
虽然四款车型的压缩比基本相同，但缸径和冲程的差异有点大，是70赛跑的58*450最大 4 毫米，这可能就是为什么 Race 450 在该领域拥有最大的马力。 功率越大，油耗越高，这也是符合规律的。
整备质量差距还是很明显的，本田194kg的体重已经成功推导出了所谓的“中年胖子”大哥，其他人都在想着各种方法，只有他撅着嘴直接平躺着！其他三款车型的整备质量基本在170kg左右，比CBR400轻很多。
配置清单 钱是最少的，但给的最多。
说到配置，基本上都是国产车型、进口车型或者合资车型的家，在配置上已经被国产车型甩出了好几条街，真的一点也不夸张，下面我们一起来看看详细名单。
通过配置列表中的数据可以直观地看出，无论是河工达CBR400R还是进口川崎忍者400，在配置上都完全不是两款国产机型的对手下面我们一起来看看下面的详细对比吧！
制动配置
赛450配备了一个前300mm双盘，每个盘上都有一个单向双活塞日清卡钳，其他三个前刹车是单盘组合，其中春风450SR配备了一个320mm的单盘，布雷博到四个卡钳，如果看前刹车规格，赛450明显更高， 但如果与品牌相比，450sr更突出，只是不知道两个日清卡钳会比一个布雷博贵多少。
Race 450的后制动器配备了240mm单盘+日清单向双活塞卡钳。 春风450SR是一款240mm单盘+航特逆向双活塞卡钳。 后制动器势均力敌，但它们仍然比其他两个高出几个档次。
虽然光看制动配置就不好说谁的制动效果更好，但还是通过泵上的制动方式来计算的，**竞速450的上泵采用直推式上泵，而450SR看起来像是直推式，但实际上， 它只是一个伪装成直推的侧推泵，所以450的前刹车势必会更强，概率很高。
减震配置
对于仿赛车车型来说，减震的好坏区别主要体现在前置减震的应用上，因为绝大多数车型的后减震器都是采用中央减震器，唯一的区别就是品牌和预紧力是否可调，这四款车型其实相差不大。
前缩方面：**Race 450采用妈祖旗不可调倒置前缩，而春风450SR采用裕安37mm倒置前缩（并支持阻尼调节），至于本田CBR，阉割后的减震真的没什么好说的，川崎400的前后悬架配置也不错。 不过，如果把价格和减震效果结合起来，这款游戏还是450 Race，优势更为明显。
安全配置
在安全配置方面，四款车型均配备前后ABS防抱死制动系统，TCS牵引力控制系统则仅给出两款国产车型。
仪表比较
看完核心硬件配置后，我们再来看看软件部分，首先是仪器情况，发布四款机型的仪器图，做出判断。
两款国产机型均采用5英寸全彩TFT仪表，均可投影，虽然UI略有不同，但功能基本齐全，至于另外两款，EMMM非常复古，基本没有可比性。除了仪表竞速450之外，还标配了USB和Type-C双充电口，春风450SR需要选配，很不舒服，春风的配件也是出了名的贵！在这方面，Race 450 仍然更实惠尤其是**的官方配件，真的比春风便宜多了
其他配置：赛450采用透镜大灯，450SR为反光瓦大灯，另外两个为普通LED大灯，在照明亮度方面，赛450夜间肉眼可见会更亮。
除了上述核心配置外，赛450的按键虽然是公模式按键，但都有背光功能，在视觉上比其他三款没有背光的450机型更先进
总结 现阶段性价比最高的是赛450
整体来看，本田CBR400因为大规模阉割引入中国，已经得罪了不少中国用户，但还是有很多人抵挡不住本田的品牌冲上这款车，但实际上，除了省油耐用的发动机，CBR400基本没有竞争力。 川崎忍者400，一棵称霸全国多年的常青树，在国产车崛起后也越来越无能为力，合资进口的辉煌时代正在逐渐衰落。
相比之下，赛450和春风450SR在外观造型、功率水平和配置性价比上都碾压其他合资进口品牌。 至于这两款车型的实力，就要看大家的实际需求了，因为这两款车型在定位上有很大的区别。 首先，春风450SR坐姿低洼，这使得这款机型更适合跑山娱乐;Race 450 的直立坐姿接近有轨电车，使其更适合城市通勤和长途驾驶。 两者最大的区别在于，我个人觉得后期要考虑维护成本，钱江的配件比春风便宜很多。 那么你更喜欢哪种模式呢？
好了，这个问题就到这里了，我是一个喜欢摩托车的小弟弟！感谢您抽出宝贵时间阅读本文，也感谢您一直陪伴着我。 是的！您的关注是我继续创作并为您带来更多精彩内容的最大动力。 再次感谢您的好意，我们下次再见！