兰博基尼发布主动轮辋黑科技，单圈时间更快！

兰博基尼推出了这项新技术。 一种称为“主动轮毂”的新机构。 这是一项关于车辆动力学的技术，由软件控制，主动调整车轮的前束和外倾角，从而获得更好的车辆操控性。

据了解，该主动轮毂系统可以从正25度至零下5度5度倾角调节，光束角度调节可达6度6度，每秒最多可调整60次。 这意味着该系统能够在高速或转弯时快速调整车轮的角度，以确保车辆的稳定性和操控性。

如果你对汽车动力学感兴趣，Ken会让你对这项技术大开眼界。 在普通汽车中，如果它开始转弯并产生负载，悬架会压缩，车身会倾斜。 轮胎和路面之间发生形态变化。 前、后、左、右轮胎所受的力不同，路面与轮胎接触面不平整。 同时，接地力减小。

为了提高转弯性能，可以调整悬架，但在获得转弯时，直线稳定性（包括制动力）会降低，轮胎上会出现不必要的磨损。 因此，量产车的悬架设计方向通常基于一系列基于定义预期驾驶环境的折衷方案。

但是在这种折衷方案中，主动式车轮可以在汽车设计中提供更大的自由度。 制动时，凸轮控制在接近 0 度的值，以优化轮胎与路面之间的地面接触面积。 然后，当转弯开始时，在转弯外侧的前后轴上添加负凸轮，以保持轮胎在地面上处于良好状态。

根据兰博基尼首席技术官的说法，软件比硬件更复杂。 为了充分利用主动集线器，必须有一个同时处理姿态控制、电源管理、电源控制等的复合控制系统。

兰博基尼目前正在Huracán RWD（后轮驱动）车型上测试带有主动轮毂的原型车。 通过测试，工作人员发现该系统可以使汽车的单圈时间达到25 秒，在伊莫拉快 2 圈2 秒，北环赛道的单圈时间快了约 5 秒。

主动轮毂由 48 伏电机驱动。 可以预见，未来插电式混合动力电池组将获得400伏的电力**。 该技术目前处于开发阶段。 明年将进行进一步的测试，之后兰博基尼车型预计将配备主动式车轮。