聂一瑶著著。
由Automobile Grand View制作。
去年10月，奇瑞董事长尹同悦首次公开喊出“奇瑞新能源2024年不再客气”。 这几个字一出，“不客气”迅速走红，成为外界的目光：奇瑞新能源的贺年旗。
如果你认为作为一个老车人，习惯了温文尔雅的尹先生能说出“不客气”是最大的突破，那你还是太年轻了。
1月3日晚，在奇瑞风云A8发布会上，尹总不仅再次强调“不客气”，还表示风云A8将成为“颠覆者”。 锋利的锋芒明显，让人惊叹不已。
其实，对于这次“为了颠覆”的发布会，奇瑞真的是“欢迎”的。 不仅发布会地点设在深圳，在发布会前，风云A8车队从芜湖一路开到深圳，以1400多公里的满电续航里程验证了其“超强技术”。
随后在发布会上，在尹先生激情澎湃的演讲之后，层出不穷的“高超技艺”、“大片”、“欢迎”、“颠覆”，明确表示呐喊声将从宝安传到坪山。
风云A8能成为“颠覆者”吗？
价格为 1199万元-1499万元，定位为“超级混合动力新家车”奇瑞风云A8，用尹总的话说：“它的出现就是要成为颠覆者，颠覆现有的混合动力市场格局，为混合动力家用车市场树立价值标杆。 ”
显然，这款车是直接来到比亚迪秦PLUS DM-i的。 后者为何成为风云A8想要颠覆的对象？原因无非是地位和销售额。
在地位上，比亚迪秦已经称霸了十万级轿车。 同样作为颠覆者，仅用了三年多的时间，就颠覆了轩逸、拉维达等合资A级轿车长期霸主的格局。
销量方面，比亚迪2024年销量300万辆，将高达48辆21万辆，贡献率超过16%。 占比亚迪秦销量绝大部分的，是插电式混合动力车型秦PLUS DM-i。
自古以来，长江后浪推前浪，人人都想当新王，更何况是此刻意气风发的奇瑞。 而且，十万级车市场一直拥有最大的基数，是众多车企的必经之路。 毋庸置疑，即使风云A8从秦加DM-i手中拿到一半的份额，也足以让奇瑞一只脚踏入新能源主力市场。
所以在这场战斗中，奇瑞必须与比亚迪一决高下。 在此之前，包括吉利银河L6、长安启元A05等车型，已经与比亚迪秦PLUS DM-i展开了较量。
所以重点就在这里，奇瑞风云A8，什么来颠覆比亚迪秦加DM-i？奇瑞强调的重点是“卓越技术”，这体现在这些方面
一是更省油，WLTC 100公里油耗仅为42升，综合续航里程1400多公里，加油满，可从芜湖开到深圳。
二是高性能，0-100km/h加速7秒，最高时速185km h。 重点是高速不失速，奇瑞副总经理李学勇强调：“失速是最大的问题！他还表示，其他一些插电式混合动力车型存在“高速失速”，威胁行车安全。
三是碰撞安全，整车采用80%+高强度钢材，前铝合金防撞梁覆盖率7813%，一体式门环设计，确保发生碰撞时乘客舱的结构完整性。
第四，它更聪明，246英寸双屏，HMI50数字交互界面，8155智能芯片，车机系统2秒即可开启。 还有奇瑞宣传的L29级智能驾驶辅助，具有TSI交通标志识别、540°透明底盘等19项主动安全及驾驶辅助功能。
除了以上宣传点，风云A8还有一大“法宝”：情怀。 其实，风云的复活，是奇瑞押注的一张感伤牌。 风云是奇瑞的首款轿车产品，2024年至2024年，创下自主品牌轿车销量纪录，打破了合资企业的市场格局。
借着给消费者留下的好印象，奇瑞运用“风云”IP应该能够在一定程度上调动一些老用户的记忆和好感。 因此，奇瑞在风云A8换证仪式上也表现出了极大的诚意：换货补贴最高可达18000元（此产品与其他产品共享）。
但话又说回来，风云A8能否成为“颠覆者”还是个未知数，但奇瑞对此很有信心。 尹总表示，风云A8将在2024年成为奇瑞新能源的“销售责任”。 李学勇说，“我们锚定这个市场，要确保我们在这个市场上最具竞争力。
不客气，你既自信又焦虑
在刚刚过去的2024年，用“无比美丽”和“令人羡慕”来形容奇瑞并不为过。2024年，奇瑞汽车销量达到历史性188辆13万台，同比增长526%；特别是，出口达到9371万辆，同比增长101辆1%。
在排名方面，奇瑞已经是仅次于比亚迪和一汽大众的中国第三大汽车公司在出口方面，荣获中国品牌乘用车出口第一名。
销售是信心的源泉，凭借着耀眼的销售数据，尹总一改往日的低调作风，大喊“不客气”，这也是可以预见的。 风云A8上市前一天，奇瑞公布了全年销量业绩，既信心满满，又鼓舞士气。
但信心是地底，奇瑞对新能源的焦虑或许是崛起的关键。 事实上，奇瑞新能源也已经到了不可能不着急的地步。
在奇瑞光鲜亮丽的销量数据构成中，“90%以上的销量依赖油车”已经成为一个公开的秘密。 其余为其销量做出贡献的新能源汽车主要是奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型车。
微型车没有未来，这是笔者两年前为奇瑞判断的。 现在，如果新能源不做，势必会成为奇瑞在国内市场销量进一步增长的最大障碍，这已经成为奇瑞内部的共识。
李学勇表示，“中国乘用车市场将在2-3年内迅速形成40%混合动力、30%纯电动、30%燃油的车型结构。 因此，如果只靠一条腿走燃油车，最终的结果是无法继续做大做强，甚至可能倒退，必须迅速提高新能源的份额。
因此，可以发现，随着销量的大幅增长，奇瑞将在2024年发力新能源。
首先，去年4月，奇瑞在北京水立方举办了“2023奇瑞汽车新能源之夜”，向外界展示了宏伟的新能源布局和技术基础。
火星架构、第三代混合动力技术——鲲鹏超高性能纯混C-DM、雄狮智能，以及ICAR、星途星际等电动车品牌，以及星途耀光等混合动力车型均在当时亮相。
半年后的10月，大家听到了尹先生的“不客气”，发布了一个从战略角度引起关注的话题。 紧随其后的是密集的动作，不断吸引着外界对奇瑞新能源的关注。
比如去年11月，关于奇瑞新能源的消息包括：风云系列发布、风云A9、风云T11概念车亮相、捷途山海系列发布;奇瑞与华为智杰合作，首款汽车智捷S7也于同月底上市。 去年12月，奇瑞iCar 03也开启了预售星途星时代ES也于同月上市。
然后在 2024 年 1 月 3 日，奇瑞风云的首款车型风云 A8“颠覆而来”。 在两年内，奇瑞计划在风云系列中推出15款产品，涵盖轿车和SUV，包括插电式混合动力和增程式。 在后续产品中，风云序列将主要瞄准15万-20万元**区间，也可能超过20万元。
不难**，奇瑞接下来的新能源行动将如火如荼，眼花缭乱。 在新能源汽车变革的时代，任何想要成为英雄的企业都必须努力获得更多的新能源市场份额，更何况时间不等人。
中国汽车行业竞争的决赛是2024年和2024年，2024年尤为重要，2024年将结束，“李说。
这一届网友和消费者服务起来并不容易
虽然2024年已经过去，但一年一度的车市争夺战和全球新车上市数量最多，让行业的焦虑和恐慌，以及消费者的犹豫观望，并没有因为进入2024年而消散。
一方面，为了更好地突出自己的产品，车企都在绞尽脑汁对比竞品，竞争还在加剧。 在苹果手机颠覆诺基亚手机这样的技术出现之前，大家只能一直滚动到死。
另一方面，消费者变得越来越挑剔，他们有更多的产品选择和更好的服务，这并不是错。 但正是因为选择多了，消费者必然会更加挑剔，这是客观规律。
以风云A8为例，不乏挑剔的网友和消费者。 有人认为 1199万元版只给2个安全气囊、2个喇叭、或者卤素灯，不够诚意。 有人觉得溢价太高，喊着再做“等派对”，插件市场就这么滚了，**就掉......总之，在一个车企和产品都是“血海”的市场中，要想得到网友和消费者的支持买单，难度更大。
当我们放下情绪，用完全理性的眼光看待奇瑞风云A8和奇瑞新能源时，逆风翻盘并不容易。 关键在于战略重点。
此前，在新能源方面，“早起晚追”，归根结底，奇瑞权衡得失太多，缺乏战略定力。 目前，无论是比亚迪还是特斯拉，都经过几十年的努力和休眠，才在新能源汽车市场站稳了脚跟。
最后忍不住了，想说一句给尹先生泼冷水的话：做大片不容易，最重要的是坚持到底。