中国在全球新能源汽车市场占据绝对优势，其新能源乘用车产量占全球份额的63%，处于世界领先地位。 我国新能源汽车“三电”技术，即电池、电机和电控技术，也处于世界领先地位。 比亚迪是中国新能源汽车市场的领导者，全球十大最畅销的电动汽车车型中有五款是比亚迪产品。 此外，中国品牌在全球最畅销的20款车型中占据了15个位置，明显占据了市场主导地位。 预计到2024年9月，比亚迪的市场份额将达到20家91%，位居全球第一，领先于其他公司。 此外，广汽埃安、理想汽车、长安汽车、吉利等中国企业在全球新能源汽车市场也排名靠前，有6家中国企业进入市场份额前10名。 相比之下，由于研发阶段较长，欧洲新能源汽车公司对市场趋势的反应较慢。 欧洲汽车制造商从概念到试用可能需要长达 4 年的时间，而中国制造商只需不到两年的时间，因此能够更快地对市场趋势做出反应。 此外，在软件知识方面，中美新竞争对手中近45%的研发人员拥有软件知识，而欧洲汽车行业只有15%-20%的研发人员拥有软件知识。 在**方面，中国电动汽车制造商已将其成本优势转化为竞争优势，其成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。 根据海外投资银行瑞银（UBS）的拆解报告，中国比亚迪海豹的整体成本比上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众在欧洲生产的同规格车型的成本低35%。 预计随着中国电动汽车的生产成本越来越低，西方汽车制造商的全球市场份额可能会下降五分之一。 据估计，到2024年，中国汽车企业的全球市场份额可能翻一番，达到33%。 此外，中国在动力电池产业链上也具有明显的领先优势，整体来看，中国新能源汽车产业链的优势是西方国家难以撼动的。
面对中国在新能源汽车方面的领先优势，西方国家采取了不同的应对措施。 美国出台了新规定，规定使用中国电池的美国电动汽车将没有资格获得免税。 据报道，从明年开始，如果美国制造的电动汽车使用在中国等国家制造或组装的电池组件，每辆车将失去高达7,500美元的免税额。 虽然这项新规表面上是针对中国的动力电池，但实际上也是针对中国的新能源汽车。 美国通过最佳保护政策回应了中国新能源汽车产业链的优势。
德国方面则免除了购买电动汽车的补贴，但同时通过投资当地新能源汽车公司和科技公司，获得了中国的新能源汽车技术。 大众汽车已向中国本土电动汽车初创公司、电池制造商和自动驾驶技术公司投资数十亿美元，计划在中国推出30款电动汽车。
法国选择将亚洲电动汽车排除在补贴之外，明确表示补贴不包括亚洲制造的电动汽车，例如中国生产的特斯拉Model 3。 与此同时，欧盟也对中国的电动汽车展开了反补贴调查，有分析认为，法国在推动中发挥了作用。
英国原计划在2024年禁止销售汽油动力汽车，但该计划被推迟到2024年。 这是由于英国新能源汽车产业链布局不完善，动力电池产能严重不足。 阿斯顿·马丁首席执行官表示，英国已经没有足够的电池生产能力来支持其电动汽车的雄心壮志。
日本丰田汽车公司对新能源汽车持保守态度，认为它们是“低档产品”，并表示愿意抵制它们。 但丰田也看好固态电池技术，正试图通过这项技术超越中国的新能源汽车企业。 然而，固态电池的商业化还需要时间，预计要到2024年左右才能实现大规模商用。
总体来看，在全球化倒退的背景下，新能源汽车产业具有重要的战略意义和市场规模，西方国家不会轻易将市场拱手让给中国企业。 因此，这些国家将采取各种措施来保护和支持当地企业，或推迟自己的碳中和计划和目标。