轻松的汽车原装12月14日，极氪首款自主研发的电池金砖电池正式发布，对于很多消费者来说，它可能和比亚迪刀片电池、上汽魔方电池、宁德麒麟电池一样，只是名称不同。 但对于行业来说，当这款电池被“自主研发”、“全球最快量产磷酸铁锂电池”、“全球量产第一”等字眼，注定是不平凡的。
自研是什么意思？
在燃油车时代，强调核心三大技术，没有掌握核心技术的车企现在基本被淘汰。 在新能源时代，从动力、电池等硬件，到座舱智能、电控等软件，全栈自研依然是各大车企追求的目标。
然而，在动力电池领域，只有比亚迪等少数车企能够真正实现完全自主研发，其他大部分也拥有自己的动力电池研发技术，但大多停留在电池系统层面。 也就是说，电芯还是要从宁德时代等顶级厂商那里采购，车企只完成电池包的包装。 所以别看那么多车企都发布了自己的电池产品，名字比另一个霸气，但真正拥有核心技术的却寥寥无几。
当然，比亚迪的刀片电池是完全自研的，广汽集团也发布了全栈自研的英派电池，现在又多了一块氪金砖电池，也是从电芯层面自研自制。
除了更好的解决系统匹配问题外，自研电池还具有降低成本、提高效率的最大优势。 例如，极氪表示，自主研发的金砖电池，生产效率提高了40%，每千瓦时成本降低了14%8%。在大多数新能源汽车企业仍处于亏本销售阶段，占整车成本大部分的电池成本有所下降，这无疑可以缓解车企的资金压力，也可以提升产品端的竞争力，给消费者更多的利润。
800V高压平台下的“锂刀片铁电池”
极氪的金砖电池和比亚迪的刀片电池一样，采用的是刀片式磷酸铁锂电池，但不同的是，它使用的是短刀电芯，在视觉上只有500mm左右，起点是800V平台比亚迪的长刀电芯大多为长刀电芯，电芯长度为600-2500mm，以400V为主。
从电池包的排列方式也可以看出，比亚迪的长刀电芯可以覆盖电池包的宽度，而氪氪金砖电池则由两块短刀电芯拼接在一起。
电芯的外包装不是传统的蓝色绝缘膜，而是金色的耐高压绝缘膜，不仅使金砖电池更配得上它的名字，而且可以承受4000V直流高压，高压电阻提高了27%，不易短路。
至于短刀电芯和长刀电芯哪个好，我觉得各有各的优点，长刀可以减少电芯数量，更有利于热管理。 但是短刀更适合800V和4C以上的快充，因为长刀电芯的形状太长，充电电流需要经过的路径很长，充电时间长，如果过大，充放电电流更容易热跑而且，底盘的变形也更容易导致电池大面积短路，导致自燃。 短刀细胞可以降低这些风险。
解决了磷酸铁锂电池的充电痛点
虽然目前没有关于电芯的更详细的信息，但我认为仅从公布的信息来看，金砖国家电池就足以让人惊艳，尤其是它的快充能力。
要知道，充电速度慢是磷酸铁锂电池的一大痛点，普通的磷酸铁锂电池，即使在30%-80%的快充范围内，充电时间仍然需要30分钟以上，也就是2C充电速率左右。 但极氪金砖电池采用800V架构，电极采用叠片多极耳结构+双铆极分流设计，采用锂离子全加速技术，最高充电倍率为45C，最大充电功率可达500kW，在10%80%快充范围内，15分钟可提升500公里以上续航。
这是什么概念，目前2C、3C快充是主流水平，6C是天花板，只有少数三元锂电池可以做到，而极氪磷酸铁锂的金砖电池已经做到了45C，即使与许多三元锂电池相比，充电速度也遥遥领先，磷酸铁锂电池正式进入过充时代。
在放电率方面，金砖电池的脉冲放电率在3秒内最高可达16C，完全不会限制电机的功率输出。 氪 007 配备金砖电池，可在 000 秒内轻松实现 3 加速性能。
至于磷酸铁锂电池怕冷的事实，官方并没有明确说明低温下的放电容量，只是说它可以保证在恶劣环境下的超快充电性能：即使在-10低温环境下，金砖电池仍能达到优异的充电速度，其充电速度至少比同类产品高出四分之一。
虽然体积利用率较高，但在能量密度方面仍有提升空间
毕竟磷酸铁锂电池在能量密度上远不如三元锂电池，因此需要尽可能提高空间利用率。 比亚迪官方曾表示，传统模块化电池包的空间利用率仅为40%，刀片电池的空间利用率可达60%-80%，空间利用率提升超过50%。
但现在金砖电池已经直接把这个数据干到了837%，这在世界上是第一。 参考目前量产的各种动力电池的体积利用率，4680电池为63%，普通磷酸铁锂电池为66%，三元锂电池为72%。
为了实现这一目标，金砖国家电池还进行了多项技术改造：例如，在金砖国家电池底部采用一体化液冷托盘，取代传统的水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压;二是利用电芯、上盖、底板的“紧凑夹层结构”，释放电芯仓库的纵向空间三是在电芯之间采用航空级超薄热障材料，全面提升体积利用率。
此外，与传统设计相比，金砖国家电池采样线总长度也缩短了157米，核心部件数量减少了35%，电池质量的能量密度也提高了10%以上。
当然，在这里我认为大家最关心的一个数据就是在如此高的体积利用率下，电池系统的能量密度达到了多少。 虽然没有正式公布，但据工程师介绍，电芯的能量密度超过了250wh kg，而且在工厂里也看到了成品电池组的铭牌参数（不允许拍照）：客舱容量 756kw·h，质量589kg，额定电压610V。计算整个封装的能量密度128瓦时千克
参考比亚迪目前使用的第一代刀片电池的能量密度，第二代刀片电池的能量密度可以达到180Wh kg，宁德时代的麒麟电池（三元锂电池）的能量密度为255Wh kg。 可以看出，虽然极氪金砖电池的体积利用率非常高，但在系统的能量密度上仍有很大的提升空间。
安全加上三项极限测试
对于电池来说，没有最安全的，只有更安全，无论标准怎么提高，都不能夸大其词。 为了追求更高的电池安全标准，极氪首先将金砖国家电池组极芯电池组的6大安全措施升级为8项，实现电池包全球安全的实时保护。
此外，为了验证电池的安全性，极氪还设计了三个极端安全测试对象。
首先是“超压针灸试验”，这是对传统“针灸试验”的升级，充满电状态下的金砖电芯将率先达到国标15倍的挤压力施加压力，使电芯的挤压变形达到30%以上;静置1小时后，用5mm钢针从弯曲程度最大的点刺穿，使电芯直接短路。 整个过程可以实现电芯不**、非**。
二是“外燃试验”，在国家机动车产品质量检验检测中心电池组起火实验室，实验人员通过油底壳直燃对金砖电池进行测试，接触电池组火焰温度在700以上，连续起火时间长达240秒， 超过了国标130秒的测试时间，电池组仍未**、非**。
三是“6个极端工况测试”，即同一个金砖电池会连续经受浸泡、着火、冻结、拖拽、滚动、高处坠落等6个极限测试，但即便如此，金砖电池依旧没有，没有。
要知道，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全优势，磷酸铁锂叶片在结构上比普通磷酸铁锂更有利于安全防护。 在此基础上，极氪增加了更高的测试标准，我认为这足以打消大家对金砖国家电池安全性的担忧。
编者按：就现有技术体系而言，极氪砖电池显然已经处于领先行列，快速充电和降低成本是其最大的优势，虽然还存在一些不足，但通过1到2年的市场应用和技术迭代，应该能够快速提升。 无论如何，对于极氪来说，这都是一个好的开始，毕竟它已经掌握了一项核心技术。 据悉，这款电池将首先安装在极氪007标准续航版的车型上，新车即将开始试驾，电池的实际续航性能很快就会有结果。