2023 年的最后一周被誉为汽车行业最具颠覆性的一周。
一方面，重新定义1000万辆以内SUV的AITO M9已经上市。 自俞承东热身以来，就被打上了“科技之王”的烙印，丝毫不弱于遥遥领先，而俞承东在12月中旬预热上市时间时，也让不少对手避开其优势，调整上市时间。
另一方面，小米Su7只送技术不送车，雷军在汽车圈的流量盘比自己在手机圈的玩法还要大。 小米汽车公众号在各平台上线后，粉丝数量急剧增加，比如微博，几分钟内粉丝就涨了6万多人。
当然，小米的杀伤力不仅仅在于与漏车打官司**，或者雷军说他开了三天三夜的会议，才考虑造车。 现实情况是，在同样销售20-30万元**纯电动汽车的蔚来、小鹏、比亚迪、极氪的终端4S店中，出现了越来越多来自销售顾问的用户反馈，接下来我们看完小米再说。
有意思的是，虽然雷军并没有在手机圈喊出遥遥领先或自己创造的关键词“Android Light”，但自从小米Su7的申报图发布后，消费者已经忘记了之前的“小米为什么不做首款SUV”的问题，而是转向了下一个话题“买这款车家用怎么样”。 整个车身充满了跑车元素、设计、结构，这些都是油车时代家用车的短板，但在小米看来，这似乎不是问题。
当然，和小米思路一样的，还有比亚迪的皇冠品牌——阳旺。 在 2023 年的最后一周，它赢了 0195CD的抗风能力堪比量产后有望获得全球最低风阻称号的U6，其试车迷彩谍照也开始**化。
一个是交通巨头，一个是真正的新能源汽车巨头，但两者在造车逻辑上的选择却莫名相同。
例如，根据猜测消息，U6的机身尺寸为52米，宽2米，轴距3米，此级。 工业和信息化部公布的小米SU7数据为长4997mm，宽1963mm，高1440mm，轴距3000mm。
使用现在最流行的定义，两者都属于标准的 532 模型，这是整个 2024 年要杀死的最恶性部分。 截至目前，该领域已经有至少10款重磅车型，包括吉利的极气007、银河E8、奇瑞的星际时代ES、奇瑞与华为合作的智捷S7、东风的蓝图追光、E 007、小鹏P7i、飞跃C01、蔚来ET7、比亚迪汉EV，再比如不受欢迎的大众ID7。
那么，单从尺寸上看，就算小米和阳旺都是跑车，但是因为电动车没有发动机侵占，而且尺寸的硬指标足够大，所以虽然是跑车的形式，但内部空间其实可以比同尺寸的燃油车相对大一些。 因此，空间不足等传统问题不再是问题。
不过，不管是小米Su7还是仰望U6，都不像前者那样围绕着传统家用车的思路，点亮的主要是科技属性，车的属性排名都比较靠后。
这样的结论，来自于雷军的预告和对仰望U6谍照的分析。
12月25日，雷军发布预测，将投入3400名工程师，研发成本将超过100亿元，是行业公开数据的10倍。 另一个关键信息是小米汽车希望重新定义技术栈。 至于雷军想要颠覆的一流技术栈，其实我想说的是，要改造现有的汽车开发流程，消费电子行业和智能生态优先，汽车流程会排在后面。
例如，消费电子专注于与生活、工作和娱乐相关的电子产品。 智能生态+小米二字拼接在一起，正是小米的专属特色，米链生态。 在目前已知的信息中，汽车能够控制和共享智能家电几乎是板上钉钉的事情，手机和车机叠加的算力也将出现，此外可以猜测，小米自家的元宇宙、短剧业务，包括前期投资的爱奇艺、金山云等企业，其投资企业超过500家，几乎覆盖了生活行业的各个行业。
而这一卷的系统链，再加上雷军的预告，其车辆的相关形象，大有可能是“一个看得见、可娱乐的移动物”，而不是“给交通工具加屏、加智能语音”。
当然，鉴于雷军的记者会总是很精彩，他应该继续玩这个逻辑。 比如我是雷军，因为我拥有包括通信、基站在内的物联网全链条的能力，我想喊出“最酷的智能汽车”。
所以，一切都在等待雷军28日下午的表现。
另外，从仰望U6的最新消息来看，虽然与小米选择的路线不同，但并不是***栈的重新配置，而是两者的同款选择，都是深化科技和技术。 凭借一眼就能看出的全球最低风阻系数，再加上最好的续航数据，仰望U6极有可能成为马力和续航力同时超过1000的新能源车型，在续航数据方面，谍照为691公里时，谍车剩余动力为69%， 而1000马力以上的工具，是因为使用易思方四电机系统的概率很高，会给出更好的性能和转弯性能。
总之，这两款新车都相距不远。
至于为什么，它们可能会成为传统轿车的挑战者或竞争者。 除了别人没有的技术，第一个或独家应用外，还包括对原有定价的破坏。 小米的定价，在前期30万元**就一直被否定，之后小米相关来源开始发布20-25万元**，而现在最热门的**是入门版19的起价。90,000元。 当然，也考虑到雷军的作风，具体的**只有他自己说出来才能算得上。
但可以肯定的是，这款体型兼具竞争力的跑车轿车，已经首次被打到30万元以下。 当然，也有人会问，为什么以前的新能源跑车不能在市场上有效生存，答案当然是“太贵了”，吸引订单的吸睛点并不多。 例如，MG Cyberster的续航里程为501-580公里，指导价为31980,000-3598万元，精准拿到了跑车的所有弱点，包括空间小、价格高，这显然是非常罕见的。
抬头看U6，传闻**售价在80万左右，目前保时捷Taycan起售价为898万元，蔚来最新ET980万元，宝马i7起价94元9万元，奔驰EQS起价8450,000元。 除了蔚来ET9之外，其余车型的终端降价幅度都比较大，但降价的主要原因并不是车不够好，而是没有特别长的板子来满足中国消费者刺激消费的需求，而从仰望U6的角度来看，类似于Panamera的“能跑车， “能执行”的作风，其竞争力肯定不低。
跑车车用车产品能否在后续慢慢瓜分传统家用车，因为小米和比亚迪两大巨头几乎同步加盟，问号大概率可以去掉。
因为，很多人忽略了，新能源技术不仅带来了更低的汽车成本、更好的智能驾驶和智能网联，还带来了传统发动机和变速箱限制的取消，车企可以玩出更多花样。
例如，曾经小众的硬核模型在整个 2022-2023 年都处于相对白热化的局面。 随着当前市场中越来越多的标杆的建立，消费者观念的变化也是肉眼可见的。 如果有选择的话，越来越多的人开始选择传统和墨守成规的产品。
最先崛起的是燃油品牌的硬核车型，尤其是坦克品牌，现在越来越多的新能源车型开始崛起。
Tank 300涨价、提车难的话题在2024年就已经结束了，但到目前为止，这个品牌从1月到11月交出的累计销量成绩单，Tank 300距离10万辆还有61辆，甚至Tank 500， 被认为太贵了，已经超过20,000台，累计销售缺口为450台。除燃油车外，插电式混合动力版Tank 400虽然上市时间不长，但在11月的单月销量中，销量已超过4052辆，上市后的累计销量为7154辆。
因为这不是10-15万元的最大市场，所以每年20万元以上的销量是稳步超过13万台，这显然证明了消费市场的新变化。
哈弗也是如此，最新推出的，主打改装+新能源+硬核哈弗猛禽，11月单月销量6025辆，环比增长19%。 而除了猛龙队之外，哈弗品牌目前也是11月7日在售出的 50,000 台中，近一半是硬核。 哈弗大狗、哈弗二狗、哈弗H5和哈弗猛龙也是如此。
同样的想法也包括比亚迪。 顶级仰望U8是科技与创新的探索，在方程式豹品牌推出后，其月销量一度定为1每月 50,000 台。 直到成都车展，比亚迪熊天波才被问及销售目标的传闻，并回复称“方程式豹短期内不设定销售目标，先讲好品牌故事”。 关于其销售目标的讨论已经逐渐平息，但谁都看得出来，不管是奔驰在秒内最初的业绩，还是长达30-40万，这都不仅仅是试水，而是一次收获的尝试。
据官方消息，豹式豹5推出后，大鼎迅速突破10000台。
在今年的成都车展上，来自不同品牌的五款全新硬核车型同时亮相，目前的成绩单是每款车型都取得了不错的销量数据。 除上述内容外，还有 13 个99-18.11月49万元的Jet Traveler的月销量也冲到了10817台，自9月底推出以来，累计上市24514台。 上市将破万，这似乎已经达到了8年前，哈弗H6与一批10万元国产SUV狙击手合资车市场状态，只要出来，就会有人买，而且很容易破万。
硬核车型的崛起，虽然直接带动了整个SUV销量的增长，但实际上正在抢占城市SUV的更多份额。 纵观目前合资品牌的销售困境，结合乘联会2024年1-11月的最新统计数据，情况十分明朗。
在许多超市里，我们问过持有硬币的人购买他们现在对买车的看法。
您需要更精通技术的配置、更长的电池寿命、更少的传统设计和经济实惠的**。 我们来看看不久前合资纯电动汽车的最新上市情况，但没人在意。 其实，这与新的消费需求背道而驰，虽然也能实现532的结构，但没人管。
所以，小米和阳旺的这种新逻辑，也有颠覆的种子。 当然，一切都取决于雷军的野心和他最后说的**数字。