作为鸿蒙智行的第三款车型，M9搭载了鸿蒙40智能座舱系统型号，其硬件变化都是在使用中大量新设备，软件也是基于HarmonyOS 4的0人以上、多设备协同打通硬件，实现体验升级。 结合乘客屏、AR-HUD、后激光幕布和MagLink的全新多屏组合，M9的智能座舱继续利用其强大的计算性能模块，持续深化多设备并发功能，体验与鸿蒙4在智杰S7上的体验相似0智能座舱系统在智能座舱体验方面形成了明显的差异化，强化了其旗舰SUV车型的属性。
从发布会上公布的车型信息来看，M9内饰部分的主要升级点主要有以下四个部分：1、前排增加副驾驶屏，总屏达到3个;2.AR-HUD增加了主驾驶座椅3.在后排增加激光投影巨幕4、MagLink增加第二排、第三排，可适配平板进行联动。 相较于M7的低位定位，M9在硬件上有很多升级。 但华为需要解决的问题是，如何利用这些设备，打造出一套差异化的智能座舱。
前排最大的更新是，有三块不小尺寸的屏幕，主驾驶仪表屏达到了12块3英寸，中控屏为156英寸，分辨率2K级，副驾驶屏16英寸，分辨率达到3K。 仅对于前屏，华为的智能座舱芯片就需要处理三个不同分辨率水平的屏幕，GPU部分的负载明显增加。
在用户体验方面，M9的副驾驶屏幕实现了明显的创新，即系统允许登录不同的账户，主驾驶和副驾驶使用各自的账户打开不同的应用程序。 虽然 HarmonyOS 4 也一样0智能座舱系统，智捷S7金支持同时登录单个账号，系统应用、座椅角度等数据存储在同一账号内。 现在M9支持多账号登录，这无疑开启了更多的账号接口。 但就底层功能而言，M9 的 Harmony 是 40智能座舱系统打通了不同屏幕之间的流动，非常令人惊喜。
一个典型的应用是副驾驶屏和主驾驶屏之间的**流动，整体操作非常简单，只需在屏幕上向左滑动三根手指，画面就会自动流向主驾驶的中控屏，主驾驶的声音也得到了加强。 同样，用三根手指向下滑动，自动流向后排的激光巨屏。 因为中控屏、后激光巨屏和乘客屏的分辨率不统一，但循环中控屏可以随着旋转和切割进行切换，后置激光巨屏可以在几秒钟内切换，这是值得肯定的。
同样，主驾驶屏幕**也可以通过三指轻触操作流回副驾驶屏幕或后激光巨屏，证明主驾驶账号和副驾驶账号在娱乐功能上设计权利相同，驾驶座用户除车辆控制相关设置保持优先权外完全相同。
在整个屏幕流量优先级中，前排优先级仍高于后排，乘客座椅成为娱乐权限控制的中心，乘客座椅和中控屏共同负责控制后排屏幕。 显然，华为在这里的想法是利用副驾驶座椅的丰富功能，提高副驾驶娱乐功能在整车中的优先级。
然而，体验的撕裂部分是，当后置激光巨屏**转回前屏时，需要点击副驾驶屏**上的相应应用，才会流回副驾驶娱乐屏。 由于激光巨屏只搭载在增程纯电超版中，因此MAX版机型需要选配，而激光巨屏的交互动作主要采用遥控器，因此华为在这方面缺乏一些触控优化。
得益于华为出色的高并发能力，可用于娱乐的中控屏、副驾娱乐屏、后置激光巨屏都可以单独玩游戏。 主驾驶、副驾驶和后排可以互相看，也可以一起看某个**，这一次M9的高并发能力覆盖了不同尺寸、不同交互方式的座舱屏幕，尽可能实现了交互体验的统一。
总的来说，问问天下M9这个屏流和多账号登录功能，虽然也是基于鸿蒙4。0智能座舱延伸，但思路与智捷S7不一样。 M9强调车机层面的多人多设备协同的思路，值得肯定。
在 HarmonyOS 4 中在0智能座舱标准中，搭载大模型的小艺拥有更强的语言理解能力，可以通过AI控制车窗等设备。 M9上小艺智能助手的性能根据多账号使用环境进行优化，车内最后一个非智能硬件是开座。
在前方功能区，小艺可以在识别主驾驶和副驾驶语音定位的基础上，调用同一**APP的不同进度。 主驾驶使用app***a，副驾驶使用app**other**b，小艺可以调用不同的**和**进度，非常明显。
同样，后排用户也可以随时呼叫小艺，小艺可以在后排区域单独打开后排**进度，显然鸿蒙4.0系统设置了单独的数据存储区，供小艺调用多个座位环境使用。 简单来说，问问全球M9全配置10块屏幕，鸿蒙4。0座舱系统很有可能已经单独设置了10个数据存储空间，而人工智能需要做的就是如何调用和协调这10个存储空间“文件夹”。
从功能体验可以看出，在整个 HarmonyOS 4在0座舱系统中，小艺的语音助手位于系统更深处，介于系统层和功能层之间。 并且借助AI调用逻辑的优化，小艺针对多账号、多用户环境做了单独的适配，从而实现不同用户的APP进度数据并发调用，识别不乱。
非常令人惊讶的是，这一次M9打开了驾驶舱内最后的非智能硬件——座椅。 在实际体验方面，当后排无人时，小艺可以直接调整后排座椅的位置和角度。 但由于现场体验时间有限，前排在座被占用时是否可以调整后排位置尚未得到验证，很可能会根据座位是否被占用来优先调整座椅的位置。
在体验方面，M9的AI座椅调节升级点是将按键操作改为语音操作，节省前排用户移动后排座椅的时间。 从用户的角度来看，三排机型的座椅调节比两排机型难度更大，耗时更长，使用小艺智能助手调节座椅的好处明显会更好。
这一次，在打开座椅调节后，驾驶舱内几乎所有的非智能配件都是遮阳板。 小艺可以代替用户做大部分的车内调校操作，座舱内的智能化程度有了显著提升。 虽然M9和智慧S7都配备了鸿蒙40智能座舱系统车型，但M9在功能方面已经做了足够的差异化体验，界面相同但体验完全不同。
M9智能座舱更新在HarmonyOS 4中0 智能座舱系统的更深层次延伸值得肯定的是，华为不是单纯地积累了新硬件系统的功能，而是加强了多台设备的协同，新设备的功能体验与智能座舱系统有着极好的融合。 这也印证了 HarmonyOS 40系统具有足够的扩展性，可以根据硬件对不同型号进行优化，打造更强大、差异化的体验。