行业第七家公司捷威动力停产传闻面临赔偿分期付款
中国锂电池之父"郭春泰创立的杰威力量，或许无法抗拒。
近日，一则来自杰威动力的内部通知在网络上流传开来，虽然通知中并未提及"裁员"字，但自 12 月 1 日以来一直是事实。
关于停工后的规定，信中指出，非基地工人将有权享受统一休假，基地工人将被组织到工作场所外接受培训。
据凤凰新闻网报道，该公司员工表示，捷伟天津工厂实际上已经关闭了三个月，关闭前总部有400多名员工，其中一半在关闭后离开，剩下的一半在休假或接受培训，只领取最低工资。
如果工人选择接受，在公司恢复工作和生产之前，他们只能获得约2,000欧元的最低工资，鉴于Jetwell目前的情况，恢复工作和生产需要多长时间尚不得而知。
如果您想离职，您必须按照裁员协议中的约定向员工支付工资"n+1 "遣散费，但这笔钱必须在总共 10 个月内分 5 期支付。
在捷威动力的排名中，电池出货量在全国排名第七，他们是如何走到这一步的？电池行业产能过剩是否意味着寒冬即将来临？
钱，钱，还是钱。
虽然在宣布停产时，杰威表示，公司受市场环境和上下游产业链影响，但业内普遍认为，杰威的主要原因还是两个字：缺钱。
锂电池行业本身就是一个资金密集型行业，如果没有强大的资金支持，基本上很难打。
去年，碳酸锂最高水平一路攀升，峰值甚至突破了50万元大关，这也带动了电池电量成本大幅上涨。 虽然今年碳酸锂的**价格再次下降，但在进入成本过高之前，很难这么快就降低电池的**。
下游车企自然气馁，这无疑导致上游产能积压，形成过剩局面，捷威业绩一落千丈。
财报显示，今年上半年，杰威公司总营收为488亿元人民币，同比下降4477%，装机容量仅为073 GWh，下降 1934%。
此外，捷威大股东复星国际也对公司的财务状况负有无可争议的责任。
根据复星国际2024年财报，去年Gateway的"关联方存款"总数为35亿，比2024年增加5亿。
据业内专家介绍，所谓的"关联方存款"，即杰伟将资金转入大股东复星国际的账户。
复星国际对捷伟的操纵不仅限于挤压公司现金流，还通过股权质押获得融资。
例如，复星国际的一家子公司曾经将 19亿元的股份被质押给安徽众辰，甚至复星国际的大股东也纷纷将股份质押给捷伟股份，但捷威股份也陷入了诉讼和股权冻结。
复星系列"操作"毋庸置疑，捷伟本已紧张的资金让事情变得更糟。
当时，郭春泰因为资金困难引进了复星银河，想通过复星银河在资本市场上加大对捷伟的支持力度，为公司扩大规模、增加产量找力。
只是没想到，复星银河成为大股东后，就一直和加特威接触，不知道加特威创始人郭春泰是否后悔。
一个可能刚刚爆发的大问题。
捷威的停产不仅让公司陷入困境，也折射出整个电池行业的现状：产能过剩。
如上所述，今年上半年捷威的装机量仅为0073 GWh，但据其官方**称，Javeway的实际产能为10吉瓦时，这意味着Javway的产能利用率不到10%。 原因很简单：没有订单。
捷威最重要的客户是奇瑞。 2024年2月，捷威与奇瑞签订50亿元大订单，双方约定未来三年，捷威将继续为奇瑞新能源提供电池。
也得益于奇瑞的大订单，2024年捷威的电池装机容量达到了行业第11位。
然而，双方的合作并不顺利，由于奇瑞新能源汽车销量不佳，这笔50亿欧元的交易最终落空，导致长期拖欠捷威的货款。
此外，双方的矛盾也影响了奇瑞的服务终端。 有车主抱怨，由于捷途与奇瑞的冲突，以及电池厂商没有派出维修人员，奇瑞汽车无法维修。
不过，捷威并没有停下扩张的脚步，今年3月，捷威宣布在盐城基地正式量产二期4GWh生产线，仅在盐城，两期总产能达到6个5gwh。
一方面产能利用率低，另一方面新增产能增加"神秘的操作"事实上，这只是整个行业的一个缩影。
电池行业龙头宁德时代的财报显示，今年上半年，公司产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率较2024年的83家有所提升4% 降至 605%。
另一家龙头企业亿纬锂能的产能利用率也从去年的88家有所提升46% 降至 7847%。
然而，与产能利用率下降形成鲜明对比的是，产能继续扩大。 根据产业联盟提供的数据，到2024年，国内电池发电量将达到1260吉瓦时。
然而，在今年 6 月，这个数字上升到 1860 吉瓦时，增加了 476%。
电池制造商扩张的愿望来自当今最好的状态增产供不应求吗？显然不是。
动力电池创新联盟理事长认为，电池生产企业持续扩大产能的动力，主要还是来自地方高额补贴。
对于很多厂家来说，高额的补贴几乎可以覆盖扩产的成本，但扩产后产能能否消化的问题还没有被考虑。
如果这种趋势继续下去，我认为电池行业"大洗牌"即将推出。
如今，为了应对行业产能过剩，许多制造商正在转向国外。
今年1-10月，国内能源及储能电池累计出口量达1157亿千瓦时，占比208%。
其中，电动电池累计出口同比增长1054%，增速远高于同期市场整体增速。
然而，随着外国人对新能源汽车态度的转变，汽车电池出口的利润还能维持多久？这是另一个值得深思的问题。
鲲鹏项目。