在小米汽车技术大会上，雷军正式回应了小米汽车**。 9.90,000 人想都不敢想， 1490,000 甚至无法支付费用。 很难说20万能不能拿下标准配置，至少25-30万是比较合理的空间。 雷军花了三个小时谈了很多小米汽车的核心卖点，可以概括为五大块。 这里用更简洁的语言给大家总结一下，你就会知道为什么小米Su7不便宜了。
小米Su7定位为“C级高性能生态车”，注定错过低价。 其次，小米很清楚从低端向高端发展的难度，而这次干脆对标特斯拉和保时捷，就算跟不上他们，也要有一定的竞争力。
小米没有选择反向功能，每一个核心功能都是从底层一点一点自主研发的。 由此可见，小米汽车的投入是竞争对手的10倍。 100亿资金，3400人。 通过技术x生态的模式创造新车。 这也导致了以下小米汽车，有哪些硬核技术。
硬件优势，小米的两款超级马达V6和V6S，都达到了21000转/分！第三款超级马达 V8S 的转速达到 27,200 rpm，创造了新的世界纪录。 全球首款倒置电池CTB一体电池和自主研发的超级800V碳化硅高压平台，使小米汽车的电池安全性和可靠性跻身全球前列。 9100T超大型压铸件超越特斯拉，自主研发的泰坦合金也是国内唯一。 世界上首次使用的Monard建筑也是纯粹自主开发的。 这些都彰显了小米在底层核心技术上的突破。
因为有了这些硬核技术的支持，小米汽车也实现了最低的风阻系数cd 0195、零百加速度只有278秒最高时速达到265km/h，国内首款续航800km的四驱车型，15分钟510km的超强水平。
此外，在生态方面，小米汽车采用了澎湃OS，让汽车拥有与手机、平板一样的护身体验，全车联动使用难度不大，也照顾到了iOS用户的驾驶体验。 在自动驾驶领域，小米也投入了47亿研发，推出了三项创新技术，预计2024年，小米的智能驾驶将达到全球第一梯队。
以上种种迹象表明，小米汽车绝对不会从低端开始。 目前，它已经发展了一百年，这条赛道也达到了一个相对瓶颈的高度。 现在我们需要新的玩法和血液滋养，而小米的生态造车是一个新的方向。 作为面向未来的“移动智慧空间”，小米绝对可以朝这个方向发挥作用。 我们将看看我们能达到什么样的高度。