我抓住机会，将M7降价3万元，最终换上了梦寐以求的“500万以内最佳SUV”。 这款车不仅有华为鸿蒙技术的加持，既能加油又能电动，更重要的是解决了我的续航里程焦虑。 告别了别克安可的旗帜，这是一只已经使用了近10年的石油老虎，我开着新车高兴地给它充电。
别克 Encore 旗帜。
然而，我很快发现了一个问题：在我居住的生活区，没有充电设施，没有固定的停车位，甚至电网都不允许拉充电桩。 但是，我工作的办公楼的地下停车场有充电桩，这让我很期待换车。 销售告诉我，纯电动续航里程可以达到230公里，我想如果能达到180-200公里，我只需要每周充电一次就可以上班，每周5天。 在油价**的情况下，这绝对会为我节省很多钱。
问题 M7
开着M7上班的第一天，就发现写字楼的地下停车场停满了充电车。 第二天一大早，我回到公司地下停车场，终于找到了充电桩，却发现混油和增程车型的充电受到限制！在外面，商用充电桩离公司和家都比较远，平时工作很忙，所以一个星期没充电。
限制充电。 
不到一周，M7就没电了，由于没有充电，我的车开始用燃料发电。 由于城市通勤高峰期，我的M7饲料油耗每100公里去8-9L，有时甚至达到10L，比我原来的别克安可旗好不了多少！毕竟，身体的重量到了2大约4吨，比Onco旗帜重几百公斤。
M7内饰。
我平时上下班都不能充电，所以要找个周末去商用充电桩充电，快充不到1小时左右，慢充5-6小时。 我原本以为用车方便，充电省时省钱，没有里程焦虑，可是却患上了充电焦虑症。
M7驾驶舱。
对于插电式混合动力和增程式汽车的朋友来说，如何解决这种情况？你有没有像我一样患上“充电焦虑症”？希望大家能分享一些经验和建议，让我们这些插电式混合动力和增程车的车主能够更冷静地面对这个问题。
车载M7车充电难
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