在小米汽车发布恶意泄密声明后，小米汽车干脆脱下伪装，毫无顾忌地出现在大众面前。 不少网友拍到小米SU7上街不伪装真车上路**，相信上市应该不远了。 我们来看看小米的首款纯电动汽车。
从实车画面来看，小米素7显得更加接地气，流线型的引擎盖线勾勒出平坦的车头，引擎盖两侧略微凸起，前部镶嵌着类似盾牌的独特大灯组，内部插入线性日间行车灯带，将四点灯组分开，颇具设计感。前围护结构区域的梯形下格栅点缀着半封闭式饰条，灯组下方的三角形进气口不被遗忘，再次提升了运动感。
车身侧面的姿态与经典轿跑有些相似，平滑大气的溜背式车顶过渡，前悬较短，轴距车身比例较长，贯穿线条饱满，营造出相当流畅动感的视觉效果。 在细节方面，该车采用半隐藏式门把手和无框车门，A柱下方的额外进气口，大车轮和布雷博彩色制动卡钳，继续强调运动性和性能。
在车尾，线性刹车灯与后挡风玻璃融为一体，尾箱末端的鸭尾尾翼与上方的电动尾翼相呼应，展现出出色的空气动力学性能。 尾箱下部镶嵌通式尾灯组，点亮后为椭圆形半环形光源，中间不忘“小米”拼音标识。 后保险杠采用亮黑色饰件和车身同色饰件，两侧是与车头相呼应的进气口，与整体风格保持一致。
车身尺寸方面，小米Su7的长宽高分别为4997 1963 1455毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型纯电动轿车。 值得一提的是，小米SU7在车顶配备了激光雷达，在前挡泥板后面配备了侧视摄像头，在B柱位置配备了人脸识别摄像头。
内饰配备浮动式中控屏、嵌入式液晶仪表盘、与HUD抬头显示的三屏联动。 方向盘的造型非常夸张，三点或九点钟位置采用平底结构，两侧握持区粗壮，内部设计了多个功能按钮，运动属性十足。 看着管子里的豹子，从方向盘的造型来看，推测小米汽车的驾驶可玩性非常高。
动力方面，申报信息显示，小米SU7将提供单电机后轮驱动和双电机四驱两种动力，单电机版本搭载最大功率220千瓦的电机，匹配736kWh刀片电池的续航里程为668km（19英寸轮毂（20英寸轮毂）。 双电机版峰值功率分别为220kW和275kW，匹配宁德时代提供的101kWh三元锂电池，续航里程为800km（19英寸轮毂）（20英寸轮毂）。
值得一提的是，在近日的一次采访中，雷军透露，小米的造车是“十倍投资”，并提到“小米汽车首款车通过型投入3400人，飞翼研发突破100亿元”。 如果是这种规模的投资，短期内恐怕很难收回成本，或许对于小米汽车来说，前期赢得话语权比赢得利润更重要，对此你怎么看？
编辑：温澈。