经过三年的筹备，小米的首款车终于正式亮相。
2024年12月28日，新年前三天，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军上台亮相**小米首款车——Su7（发音为Su7），备受期待和剧透。
备受关注的产品**一直没有公布，甚至在为数不多的提及**中提到它时，雷军也不得不强调990,000 不可能，1490,000 不必考虑它。
但三个小时的演讲还是引起了在场所有人的注意。 雷军给出了小米首款汽车的定位：堪比保时捷和特斯拉的梦想之车，并用5个维度的研发故事和产品的各种功能来说明造车1003天的故事。
在2024年底，这样的叙事方式似乎与国内智能电动汽车的内卷化环境有些格格不入。 但这样的飞跃故事，才是如今的小米汽车所需要的：性价比不再是这家公司的主要方向，在走向高端的道路上不断探索才是未来的目标。
雷军说：1003天，攒一辆车容易，但要向前发展却不容易。 发布会上，他从电池、电驱动、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五个维度介绍了小米汽车的研发故事。
有必要与时代的精英同行。 这是写在小米Su7发布会的PPT上。
作为一家科技公司，小米在汽车机械化、电动化、制造制造等领域的投入有些出乎意料。
在电驱动领域，小米花了两年多时间研发了自己的HyperEngine V6 V6S超级马达，以21000转/分的转速位居行业第一，超越了特斯拉Model S Plaid。 与此同时，另一款转速高达27,200rpm的HyperEngine V8S超级发动机预计将于2024年上车。
值得一提的是，为了突破转子在高速运转下的物理性能，小米还与首钢建立了技术联合实验室，通过在材料领域的联合研发，解决电机转速问题。
在电池领域，小米研发了全球首款倒置电池CTB一体式电池（即电池与车底一体）电池。 电池组最大容量可达150kWh，理论CLTC续航里程可达1200km以上。
小米自主研发的9100吨超级压铸机小米。
小米甚至在制造过程中开发了自己的集成压铸技术——这项由马斯克领导的新技术有望引发汽车制造的一场革命。 过去，只有达到一定量产规模的车企才会卷起这项技术。 如今小米的加入，也能体现出小米长期以来造车的决心，以及其投入大、领域广。
该集群设备占地面积840m，总重量1050t，锁模力9100t。 配合小米自主研发的可视化大型模型质量判断系统，小米汽车后地板可实现72个零件合一，减少焊点数量840个，整体重量减轻17%，生产工时大幅降低45%。
投资压铸机看起来像是与特斯拉小米的手腕搏斗。
除此之外，小米还采用了精心的机器，同时节省了制造成本。 采用一体式压铸车型，往往对于用户维修成本较高，小米汽车采用三段式可修复设计——一体式压铸后地板+中高速塌陷区+低速塌陷区，在中低速碰撞时，无需更换大型压铸件;在高速碰撞中，这种设计还可以满足90kmh的后方碰撞标准。
当然，智能化是科技公司进入智能电动汽车领域的核心竞争优势。 今年10月，小米正式发布了面向人、车、家全生态的全新系统澎湃OS。 这被视为小米在智能座舱领域的核心底层竞争力。
在今天的发布会上，雷军官宣澎湃的OS在车上，并从学习成本、系统流畅度、软件生态和硬件生态四个维度介绍了车机系统。
小米小米SU7中控屏的尺寸和参数。
从用户的角度来看，小米要做的就是让车机系统的操作达到和操作手机、平板一样的效果。 要达到这样的效果，不仅屏幕需要足够大，而且系统也需要足够流畅和丝滑。 根据发布会上显示的信息，小米汽车的起步速度可以达到149秒内，手机**会议可以共享外接摄像头，车载阅读灯可以呼叫手机的光传感器。
从体验的角度来看，仅仅共享硬件是不够的。 在开发人员和系统工程师眼中，使产品适应不同的屏幕尺寸是一件小事。 因此，小米选择了16：10的中控屏比例，可以让小米平板上的APP无缝到车上，为开发者解决了难题;同时，小米手机的应用也可以直接PIN（投屏）到车侧的屏幕上，投影后支持在车端直接操作，变成运行在手机上的云应用，在车端使用。
su7可以通过小米座舱内的触电连接到小米生态硬件。
不仅如此，得益于小米丰富的物联网智能硬件生态，小米还在中控屏下留下了足够的硬件接口，四组PIN点供电通讯设计可以扩展物理按键，可以毫无感觉地智能搭配小米家居设备。更有意思的是，小米su7还全面支持苹果carPlay，后排的扩展屏界面也支持ipad接入，雷军表示，要让苹果用户驾驶小米汽车，也有不错的体验。
在智能驾驶领域，雷军在2024年年中的个人演讲中提到，希望小米的智能驾驶在2024年跻身行业第一梯队。 今天，他再次强调了这一目标，并表示希望小米自主研发的NOA（城市领航辅助驾驶功能）在2024年底前开通100个城市。
小米汽车的智能驾驶目标，明年将进入小米第一阵营。
在技术层面，小米通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项技术提升了感知识别技术。 在硬件方面，这款智能驾驶系统搭载了2颗NVIDIA Orin高算力芯片，综合算力高达508tops。 MAX车型始终拥有1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，共计27个感知硬件。
可以预见，在2024年，一家科技公司将以强大的研发和AI能力加入这个战场。
小米Su7的车身尺寸为4997mm×1963mm×1440mm，轴距为3000mm，整体造型呈现低洼跑车姿态，风阻低至0195cd。同时，得益于前向研发的纯电动平台，该车还拥有105L的后备箱容积。
小米su7的双电机版本的零百加速度为2小米 78 秒。
得益于小米联合研发的HyperEngine V6 V6S超级马达，小米SU7 Max版的000加速度可以达到278 秒（减去起跑时间），最高时速达到 265 公里/小时。 在小米风智能机箱、CDC阻尼可变减震器、博世ESP10中得益于0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等众多配置的加持，雷军表示，它不仅为美观而设计，更为驾驶而设计。
在整个发布会上，雷军似乎刻意回避了**这个话题，在提到几次的时候，雷军也强调了990,000 不可能，1490,000 不必考虑它。
我们可以简单地从目前透露的一些配置信息中猜测其背后的定价逻辑：
对于一款智能电动汽车来说，最大的成本是电池，占整车成本的40%-50%左右。 小米Su7有两个续航版本，CLTC模式下续航里程分别为668km和800km，MAX版本采用800V超级快充，充电5分钟即可达到220km。
雷军在发布会上介绍：三元锂（电芯材料°电（电池容量）、宁德时代，这三个要素加起来意味着成本超过10万元。 可以看出，至少高端版小米Su7的电池成本更高。
不过，根据工信部公开的信息，小米Su7和Su7 Max两版在电池、电驱、智能驾驶硬件等方面似乎存在不小差距。 那么，我们能想象在小米Su7的入门级版本中获得类似于Redmi的型号吗？
无论如何，对于小米和雷军来说，小米汽车的正式亮相用了1003天，这不仅是对制造能力的新考验，更是对一家科技公司调动过往软件、系统等各方能力的全方位管理和运营考验。 2024年，人车家的故事即将迎来新的篇章，小米汽车的故事也将是小米集团的新故事。