日前，关于AEB的争议在网络上广为流传，一时间，相当专业的“AEB”一词成为消费者关注的焦点。 而就在大家议论纷纷的时候，一场比亚迪AEB系统的测试就**被**了，搭载比亚迪AEB系统的扬旺U8实现了多种场景下的制动和制动，最高制动时速达到130km h，以绝对实力打破了AEB记录。
AEB的全称是Automatic Emergency Braking。 该技术可以通过雷达和摄像头等传感器监控前方障碍物，当系统识别到车辆有碰撞风险时，它会提前发出危险警告，甚至接管车辆采取制动措施来减轻或避免碰撞。
从以上定义不难发现，AEB是一种具有极高安全价值的配置，对广大消费者来说意义重大。 但另一方面，AEB也很难开发。 虽然AEB的原理并不复杂，但由于车辆感知能力、软件算法、制动系统等方面的局限性，业内大多数车型只能实现车对车制动，车速可达60km小时。
从**测试**来看，比亚迪AEB系统在白天静止前车130km h、白天消失前车110km h、夜间静止前车110km h三种场景下实现了制动，制动后与前车仍有相当大的距离， 而且性能非常好。
基于上述测试结果，可以得出三个结论。 首先，比亚迪AEB系统的应用场景极其广泛，可实现白天法定限速全覆盖其次，比亚迪AEB系统具有非常高的响应速度，可以应对高速车辆前方车辆的突然变道第三，比亚迪AEB系统的稳定性非常出色，即使在夜间高速场景中，感知系统、底盘系统、制动系统也没有掉链。
可以看出，比亚迪AEB系统的实力已经远远超过行业主流水平，取得了行业领先地位。
那么，比亚迪是怎么做到的呢？
比亚迪对此没有回复，笔者推测这与U8搭载的易四方、云源等技术有关。 易思方是由四台独立电机组成的驱动系统，具有四轮独立的扭矩矢量控制能力，可以让车辆在紧急制动时合理分配四轮的动力，保证轮胎抓地力和车辆稳定性。 云南-P集机械、液压、电控系统于一体，支持横、纵、竖一体化智能控制，优化紧急制动下的车身姿态，提高车内乘员的安全性。 正是有了以上两种技术的加持，比亚迪AEB系统才能在不失控的情况下实现高速制动。
当然，比亚迪AEB系统的感知和计算能力也必须非常出色，否则在夜间环境下不可能实现110kmh时速的制动。 某汽车公司领导曾表示，“AEB场景的复杂度太高，确实很难做好，需要大里程和样本量测试”。 由此可见，比亚迪的工程师们应该在优化AEB系统的触发和响应逻辑上下足功夫。
写在最后
过去很长一段时间，比亚迪这个车企给大家的印象是新能源技术出类拔萃，智能化实力平庸。 但这次**测试**彻底打破了大众对比亚迪的偏见，在我们看不到的地方，比亚迪一直在努力。 我们也相信，越来越强的比亚迪，在未来的竞争中会继续领跑！