一个好的引擎从来都不是关于账面数据有多好。
“存在感弱”是我定义好发动机的唯一标准，经常发脾气，动不动就给你点故障码，烧油，露油，甚至需要加95号汽油，这在民用车领域绝对不是一台好发动机。
民用车辆的发动机必须具有民用外观。
真正意义上的好发动机，必须要有三个指标，在价格低廉的基础上，能吃到粗粮，保证长期运行的良好状态。
也就是说，这台发动机不高，可以加过去90的机油，最好开10年只保养不修，对于老百姓来说，这是一款好发动机，也能完美诠释我所说的“弱存在感”，因为除了加油和保养，你根本感受不到发动机的存在感。
当然，有成千上万的人，每个人对一个好的引擎的定义有一些其他的看法。
有人认为，宝马的直列六缸发动机是一台好的发动机，设计更完美，线性功率输出更强，输出性能更极致，虽然烧油，虽然油耗高，虽然吃不出粗粮，但简单粗犷的动力输出和更完美的设计性能，在一些人心中才是完美的发动机， 即使停产几年，它仍然有很多粉丝。
但这样的产品并不是广义上的好发动机，毕竟维护成本高，启动成本高，而且使用起来真的不是无忧，为了一种感觉和动力，牺牲了最基本的可靠性和耐用性这两个属性，确实存在很多争议。
这种引擎只被“多愁善感”的人视为宝藏，从价值的角度来看，很难将好的标准下放到这类产品上。
普通人需要的力量一定不是多么刺激、多么暴力、什么情绪化的产品，而能够在产品层面实现价值最大化的引擎，不需要在默默无闻中投入更多的精力，才是面向市场的最佳引擎。
那么很明显，大众的EA211和丰田的A25A都是朴实无华的发动机，是真正好的发动机，一个是可靠性高，维护成本低，一个可以保证长期使用的可靠性和稳定性，也可以使用低档次的燃料。
无论以何种标准衡量，它都是一个不妥协的引擎，无可辩驳。
基于这些属性，它们不会有太好的动力性能，也不会有一些人痴迷的操控性能，但从市场需求来看，“控制”是一种伪需求，销量热榜前10名，轿车、SUV、MPV算作一，没有真正好玩的产品， 而轿车市场则更为温和。
玩一个管控你试试，不是每个人都有管控的需要，尤其是在如今市场下放到四五线城市的今天，大家只想一个务实、脚踏实地的。