就在上周末，蔚来汽车在蔚来汽车日上推出了其首款行政旗舰轿车蔚来ET9。 从名字可以看出，蔚来ET9的定位相当高，目前是蔚来在售车型中最高的，预售价格高达惊人的80万元。 估计小伙伴们看到这个**都愣住了，他们原本以为蔚来够贵，没想到“还有高手”！
据李斌介绍，蔚来ET9对标的车型都是顶级玩家，包括奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera。 这些小伙伴的车型基本都在100万元起步，配置高的话很容易达到200万元以上。 由此可见，蔚来这次果然做得不起，抢在对手之前发布了一款行政旗舰轿车。
再看配置，即念念手册：蔚来ET9搭载了一系列新技术，包括全线智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自主研发的5nm智能驾驶芯片神机和整车全球操作系统SkyOS天书等;采用碳化硅高性能纯电动四轮驱动系统，前置电机最大功率180kw，后置电机最大功率340kw;此外，蔚来还发布了640kW的超级充电桩和***换电站。
估计按照李斌的意思，目前拥有ET5、ET7已经不够用了，也已经不可能支撑蔚来的招牌了，肯定要有定位更高的车。 从**，ET5 是 2980000元起，ET7是428万元起，勉强摸不到B级家用车和C级行政车的门槛。 如果说基准模型，估计是“34C”和“56E”的定位。 这一次，蔚来ET9已经达到了D级车的范畴。
接下来的问题是，蔚来ET9能被人们认可吗？
还是能得到老板的青睐？
那我们就要看看现在的老板们喜欢什么样的车。 如果能花80万买一辆蔚来，那肯定不是坏钱，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等车，估计都能买到。 但你不能忽视一点，老板买豪车是为了什么？除了乘坐质感和豪华品质，还有最重要的一点，那就是“面子”和“气场”。
这就引出了下一个问题：行政旗舰轿车并不取决于车身有多大，配置有多高，人们之所以能卖出去，得到老板的认可，主要是因为品牌价值是有的。 出去谈生意的时候，客户看重的是你的车，如果你有这辆车，你就会有一张“入场券”，就像丰田阿尔法最大的价值就是“贵”。 还有负面教材，比如雷克萨斯LS600、捷尼赛思G90，都是百万元的行政旗舰车，却没人买。 **高，但老板不认得。
兜兜转转这么多，再回到蔚来ET9，大家都看得清楚了，光是卖80万，只是一堆配置，恐怕很难看到立竿见影的效果。 蔚来想为自己树立高端形象，但消费者可能不认可，尤其是老板们比较挑剔。 花了巨资修建了一座牌坊，最后能给蔚来的脸上放多少金子就很难说了。 此外，蔚来ET7在11月仅售出332辆，预计ET9可以归零，销售30辆
我们认为李斌有点保守，他应该有信心，直接对标宾利慕尚和劳斯莱斯幻影，做“千万元以内最好的行政旗舰车”，这是蔚来应该有的信心。