你准备好改变世界了吗？
十年前，当史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）首次推出iPhone时，他说这是一款“革命性的手机”和“前所未有的互联网接入设备”，而不仅仅是一部手机。
从那一刻起，世界确实发生了变化，人类社会逐渐从PC互联网时代步入移动互联网时代。
多年后，雷军也打算改变世界，不仅要为年轻人打造第一辆汽车，还要开启一个新时代——移动智能空间的新时代。
改变世界，雷军和小米汽车真的准备好了吗？
小米汽车：打造划时代的产品
有这样一个笑话，想必很多人都听说过，有三个工人在“搬砖头”，这时，有人问他们在干什么？
第一个工人冷冷地回答：“搬砖头”。
第二个工人抬起头来，笑着说：“我们正在建造一座高楼。
第三个工人一边工作一边哼着曲子，回答说：“我们正在建设一座新城市。
10年后，第一个工人继续“搬砖”，第二个工人成为工程师，坐在办公室里画图纸，第三个工人成为前两个工人的老板。
境界决定愿景，格局决定结局。
为什么要讲这样的故事，其实中国汽车工业也有这三个境界，自然有三大流派。
以传统造车新生力量为代表的产品馅饼，往往根据产品的功能特点进行开发，宣传口号大多是打造科技型纯电动汽车、旗舰级硬核越野车、1000万元以内最好的SUV等;
比如理想汽车是“爸爸车”的代表，欧拉汽车专业打造“女车”，极狐汽车打造全球首款智能亲子车、考拉等。
以小米汽车为代表的改革派，不仅要打造好车，更要打造影响整个世界的划时代产品。
纵观整个国内汽车行业，似乎只有雷军是拥有这种模式的人。
自从德国人卡尔·奔驰制造出世界上第一辆汽车以来，汽车工业已经走过了100多年，经过这么多年的发展，**已经成为名副其实的“现代工业文明之冠”，每个时代都有一位大师。
在燃油车时代，保时捷成为当时的典范，而在新世纪，特斯拉的出现开创了智能电动汽车的先河，使汽车成为“移动计算终端”。
唯一美中不足的是，在100多年的汽车历史中，中国在代表作方面几乎是一片空白，当然，这是出于历史原因，过去，国产自主品牌都是跟着合资品牌学习的“小学生”，根本没有实力树立标杆。
如今，时代变了，中国新能源汽车产业链具有领先优势，未来继续交白纸显然不合适。
毕竟以小米在江湖中的地位，通过逆向研发，以及技术龙头业务，随便搞车抢占市场是很容易的，但雷军拒绝这样做。
因为从一开始，雷军就立志要改变世界，交出中国汽车的杰作。
我们不想造一辆平庸的汽车，我们想造一辆可以与保时捷和特斯拉的梦想之车相媲美的汽车。 发布会上，雷军分享了小米汽车的目标，雷军分享了小米造车的目标——与保时捷、特斯拉相媲美，打造新时代的梦想汽车，并做好外观、易驾、舒适安全的移动智能空间。
小米汽车有望率先开启新时代
目前，汽车工业迎来了百年未有之大变局，汽车从内燃机的功能车时代，进入电动化智能汽车时代，汽车不再是传统意义上的交通工具，而是一个不断发展的超级移动智能终端，未来将成为家庭生活与工作单位之间的第三空间。
作为“第三生活空间”的核心载体，打造先进的移动智能空间是新世纪的核心命题。
目前，在智能座舱方面，虽然各大车厂都在说自己的智能座舱遥遥领先，但实际上，它从头到尾都停留在最前沿，距离所谓的第三生存空间还很遥远。
目前，很多车企将汽车大屏视为“智能化”的象征，似乎随着多几块大型中控屏的加入，移动智能空间已经成功打造。
所以你会发现，不管是高端车型，还是低端车型，他们都疯狂地卷起车屏、横屏、竖屏、字屏、双屏、三屏、四屏等，令人眼花缭乱，各种“遥遥领先”的中控屏前进后出，被车企视为强大的竞争优势。
这其实有点本末倒置，毕竟智能座舱的终极形态是先进的移动智能空间，而不是智能屏车。
中控大屏最多只能算是移动智能空间的起步阶段，想要实现更高层次的人、车、家深度融合，需要底层系统运行的支持。
目前，不仅拥有底层操作系统，还拥有丰富互联网生态的车企，只是小米汽车等极少数玩家。
如今，各大车企都在搞自己的底层系统，在这种情况下，可能会出现问题，打开自己的天窗，关上别人家的门，换句话说，很容易形成一个相对封闭的生态系统。
小米汽车不仅可以与手机、平板、电脑、汽车等自有智能设备提供生态共享、无缝流动的支持，还可以打通人、车、家全场景万物互联。
同时，小米还携手行业伙伴，从行业开发者、一流连锁到智能制造，在全链路上布局“产业生态”，致力于凝聚整个行业的潜在能量，让小米澎湃操作系统成为更加开放的操作系统，让“人、车、家生态”成为拥抱更多可能性的开放生态。
“人、车、家全生态”是全面连接人、车、家，实现硬件设备无缝对接、实时协同，带动产业链合作伙伴，打造以人为中心、积极服务于人的超级智能生态。
目前，小米车机系统已深度适配主流车载应用，小米平板应用生态无缝上车，5000+应用将逐步适配，手机应用也可以钉在车上，车机原生应用秒级换在硬件生态方面，支持1000+米家设备无感上车，车内预留PIN点扩展接口，支持即插即用设备小米Cariot生态全面向第三方开放，拥有统一的标准化接口、最丰富的通信标准协议、针对现有设备的轻量化改造方案，如三方在车内联合推出的智能安全座椅安装，可支持显示中控屏安全状态等功能， 解开车辆报警器，后置PAD摄像头观察婴儿状态。
无论你使用的是苹果手机，还是苹果平板，无论你使用的是carplay，还是airplay，小米智能座舱都支持，你可以用它们来控制空调、**和座椅，所以小米生态和苹果生态成为彼此生态系统的一部分。
在这种开放包容的架构下，新世界的大门已经打开，移动智能空间的时代正在向我们招手，而这一切都离不开小米汽车这个中国先进技术和工业时代的代表企业。
小米汽车为什么要这样做？
技术大厂，生态车制造
智能电动汽车的发展趋势是消费电子产业与智能生态的融合，全栈技术的融合是新世纪进化的必由之路。
作为小米在汽车领域的首部力作，小米Su7成为小米“科技巨头，生态车”的最佳生态技术载体。
雷军表示，工业硬科技、智能软科技、AI的融合全面赋能，小米汽车将全面重新定义一流的技术栈，这将是一流技术领域的重大飞跃。
为此，小米汽车坚持从一开始就从底层核心技术出发，坚持积极研发，在关键赛道上深入自研，“十倍投入，认真打造好车”。
在本次小米汽车技术大会上，披露了其五大核心技术的进展和突破，在电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了多项全球第一。
1、国内第一，堪称小米13年技术积累的巅峰之作。
其中，在智能软科技领域，小米展现了“科技制造、生态造车”的独特优势，推动了消费电子产业与智能生态的融合。 例如，基于小米澎湃的OS，打造了底层操作系统，实现了对小米汽车底层的重构，为汽车进化，打造了先进的智能移动空间。
小米汽车的底层汽车操作系统主要包括车控操作系统和车载操作系统两部分，前者负责汽车驾驶相关功能，并逐步向智能驾驶方向演进。
小米SU7采用全栈自研智能技术和自研感知技术，自主研发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占领网技术等，实现可见精度、感知精度、控制精度等“看得见、精准易懂”的全面飞跃，让高速、城市智能驾驶更精准、更安全，解决路口难等难题在城市NOA，打造适用于全国的城市试点技术，让智能试点体验更安全、更便捷。小米顶配、全栈自研的智能自动驾驶将在2024年跻身行业第一梯队。
此外，除了业界首款道路模型外，小米还针对智能驾驶代客泊车场景研发了全球首款量产的“端到端感知和决策模型”，可实时观察并动态调整停车机械储物位等超难车位。
车载操作系统主要用于人机交互和车载信息娱乐，这是我们熟悉的智能座舱的功能。
小米澎湃OS的五大特性（底层重构、跨端智能连接、主动智能、全球安全、开放生态）全面上车，为车进化，小米智能座舱的交互体验与手机、平板相同，无需学习即可快速上手， 而且系统也极其流畅，车机系统为149秒的快速启动，还具有手机与车机之间无缝的跨端互联体验，如手机进入座舱，车内会自动出现手机图标，可以一键呼出手机桌面。
更重要的是，小米Su7实现了三大生态赋能，融合了小米应用生态、硬件生态和小米Cariot生态对第三方开放，带来了前所未有的智能空间体验。
借助HyperConnect跨端互联框架，小米澎湃OS打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超过6亿台设备，覆盖95%以上的用户生活场景，让智能细腻服务于每个人。
雷军表示，智能电动汽车的终极境界是科技的飞跃和人车的融合。 只有最先进的技术、最完整的生态，才能实现人与车的融合，比如手臂的指挥和驾驶员的控制，控制的自由，在智能空间中理解你所想、所欲所想，这是科技只有跃上新阶段才能具备的能力。
在过去的100年汽车史上，各大传统汽车巨头书写了，而在新的世纪，新的起点，小米汽车要离开自己，留下属于这个时代的强笔触。
小米汽车不仅要力争成为过去15到20年全球前五大汽车制造商之一，还将在这个时代为全球汽车市场贡献一个又一个中国汽车。
相信雷军和他的小米汽车一定能够实现这一切。