一年内流失近135亿乘客，自2024年以来，已有18辆公交车陷入停运拖欠工资的泥潭。
在这段时间里，公交公司的日子，有点艰难。
然而，这种与城市发展息息相关的交通方式，今年以来，一直受困于客运量的持续下滑和巨额亏损，部分公交企业被停牌。
长三角是什么情况，公交车的“下一站”会去**？
巴士作为婚车暴露出的行业隐忧有哪些？
周一一大早，新郎赵先生来到新娘家接亲戚，不同的是，他的婚车是一辆公共汽车。
大红色的结婚信、婚礼气球，甚至把手上都装满了节日装饰品。
相较于当地婚车车队至少2000元的租赁费用，半天“大巴婚车”的高性价比为400元，这让一些年轻人想来“试试”。
自今年8月推出“巴士婚车”业务以来，已接单10余笔。
虽然对于公交运营商来说，去掉人力、能源、车辆维修等成本后，婚车生意还处于“赔钱赚钱”的阶段，收入不足万元，但比渴了挖井要防患于未然。
亳州公交集团总经理宋岩告诉记者，公交客流量一直在下降，企业面临的压力不小。 巴士作为婚车的根本目的是增加客流。
为保障市民出行，近十年来，亳州市公共交通车辆数量从100辆增加到577辆，新能源汽车占比从0辆增加到92辆2%，公交站数从68个增加到319个，大大提高了乘客的体验和舒适度。
不过，宋延河坦言表示，结果是员工人数从243人激增至990人，人员工资、购新车、车辆维修等成本不断攀升，而客流量持续下降，问题接踵而至。
就亳州而言，由于当地轨道交通尚未发达，人口基数不足500万，地理面积不足8500平方公里，公共交通受改道影响不大，当他们也感受到“寒意”时，长三角其他城市又会怎样。
公共交通能带来可观的利润吗？
一天一大早，西塘镇红岭村的农民徐叔叔骑着电动三轮车，拎着合作社刚出产的两袋大米，来到了村口的工府小屋。
吴玉妍是红岭村公府小屋的“管家”，相当于城里大楼的组长。 从两年前开始，她又有了另一个身份，“货运巴士”的对接人。
在村里收货、联系公交车、送货到公交车上，现在成了她的工作职责。
目前，嘉善共开通了8条客运、货运、邮件合作专线。 截至今年第三季度，农村地区“带货公交”发送的客运、货运、快递总量已超过150万件。
配合快递公司一起发货，在优惠运费的前提下，双方利益共享。
前面坐在人身上，后面送货，乘客、货物和邮件配合。 以317路公交车为例，这条公交线路从药庄汽车站出发，途经县内多个村镇，过去一直是很多村民出行的首选，现在客流量只有过去的一半，但发车次数却丝毫没有减少， “载货巴士”应运而生。
嘉善县公路运输管理服务中心副主任陈剑锋介绍，公交车整体面临不少困难，这次通过盘活公交站存量，国有资产得到了充分利用，最重要的是公交公司也有一定的收益通过货物。
公交车“接快件”背后的直接原因之一，似乎是“不做生意”，就是公交车候车时间长、速度慢、不准时，这本身就变得不那么吸引人了。
数据显示，自2024年以来，公交客运量呈逐年下降趋势，年均客运自然流失量为241%，从全国单位里程客运量来看，公交车平均每公里运输量仅为146人。
同济大学铁路与城市轨道交通研究院院长陈晓红认为，公交企业运营不善现象普遍存在，按照传统的公交线路布局和运营模式，一定是“死胡同”，所以他的出路是改变。
在客运量下降、收入减少的同时，车辆维护、数字化转型、工资**和公交公司成本也在增加。
由于地方财政不堪重负，许多大中城市都试图将公共交通市场化。
定制“坐公交车”能成为“自助”的指南吗？
住在苏州高新区高铁新城的吴女士在苏州科技城工作，现在每个工作日都有公交车准时接她。
吴女士使用的“大巴”模式是苏州公交集团年初推出的定制化大巴服务，乘客可以通过app**预订平台选择自己的时间和站点。
苏州公交集团运营信息部副部长尹琦表示，过去常规公交车是定点、定班开通，很多情况下不能满足乘客的需求。
如今，一辆空车的成本是每公里10元，在这种模式下，成本可以降低30%以上。
预约五人离境，降低空车概率，服务模式创新，其实是近三年客流下降30%后的“迫果”。
创新之路并非一帆风顺。 原定班车，现在需要通过手机预订，这让辖区内的老年乘客一时难以适应。
在陈晓红看来，通过跨线调度和各种技术手段，节省劳动力、降低成本并非不可能。 但主业和副业不能本末倒置。
专家认为，目前宏观上公交城市战略与微观上个性化交通服务需求之间的紧张关系将继续加剧。
公共交通资源有待结构优化，部分公交线路客流有所减少，但部分通勤、通勤和新社区的交通需求尚未得到充分满足。
陈晓红认为，与轨道交通相比，公共交通的空间、时间、定位和客流需求都值得充分研究和挖掘。
看看新闻，knews记者，王成，张琦，陈杰）。