2024年本应是经济复苏的一年，汽车行业值得期待。 然而，临近年底，它似乎有一个“仓促的结束”。 因为与2024年相比，汽车质量问题、行业大战等，都是老生常谈。
不过，据观察，2024年，汽车行业在延续新能源汽车逐步替代燃油车的大趋势的同时，也会出现一些行业亮点，同时，行业的一些新趋势也会让人们对2024年的汽车行业市场充满期待。
例如，在新能源汽车的挤压下，传统燃油车不断降价，甚至有打折的倾向，新能源汽车厂商也处于先发制人之势，销量和业绩也几喜几忧。最明显的区别是，以理想为代表的车企依然保持着强劲的业绩增长势头，而以蔚来为代表的车企，在资本市场和消费市场也都出现了败北。
同时，在国内汽车市场逼近天花板的当下，传统车企和新能源汽车品牌不约而同地押注海外市场，一起去星辰大海。 那么，在行业还一团糟的情况下，2024年汽车行业又会给人们带来哪些惊喜呢？通过盘点2024年汽车行业大事，我们或许能提前看到未来！
燃油车大势已去，**即将减半
世界大势所趋，谁也阻挡不了。 当新能源汽车逐渐取代燃油车，在汽车市场中占据主导地位时，传统燃油车也逐渐退出历史舞台。 随着市场份额的下降，一些在售燃油车不得不降价以维持销量。
例如，雪铁龙 C6 最初是 21合资B+级三厢车，起价68万元。 在这一轮“降价”中，其降价幅度达到了40-50%，甚至只要12万就可以下手。 显然，这在前几年的汽车市场是极为罕见的。 值得一提的是，这股降价潮多是以厂家的名义，而不是4S店经销商的打折。
无独有偶，上汽大众官宣，截至2024年12月31日，购买途郎、拉维达、途悦、帕萨特、途观L等车型可享受全面优惠政策，最高综合优惠580,000元。
新能源汽车已经成为燃油车的替代品，这只是燃油车降价的原因之一。 事实上，5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监督管理总局发布了《关于汽车国六排放标准实施有关事项的公告》。 公告明确，自2024年7月1日起，国六排放标准6b将在全国范围内全面实施。 在此背景下，车企或经销商也需要在时限内清理“国六B非RDE车型”，甚至部分消费者也因此“捡漏”。 无论是这些“短、平、快”的临时政策，还是2024年停止补贴的长期政策，都预示着燃油车可能已经走向大势，被新能源汽车取代的趋势几乎是不可逆转的。
新能源汽车竞争加剧，战争升级
与燃油车相比，由于时代趋势、行业政策等原因，被迫降价。 新能源汽车“第一战”背后的动机是为了销量，还是为了“打击”竞争对手。 正如理想创始人李湘所说：**战争，不会帮助自己，反而会打击对手，当每个人都在战斗时，每个人都受伤了。
车企集体降价的首次热潮是在2024年8月中旬。 彼时，特斯拉、极氪、飞跃、哪吒、欧拉、上汽名爵、上汽大众、奇瑞新能源等8家车企相继推出相关降价措施。
值得一提的是，极氪汽车降价幅度较大。 据了解，本轮降价中，极氪 2023 ZEEKR 001 的 You 版、Me 版、WE 版将下调 3 款70000元、30000元、310000元。 同时，以上三款车型仍可享受选装北蓝外饰6年或15万公里等常规保障权益，限8项11-12.31。
临近年底，年中持续不断的**战进一步升级。 以最近的12月为例，据不完全统计，近20家车企启用了先发手段，而卷入先发战的人大多是新能源汽车品牌，甚至有的车企在一个月内降价三次。
据**报道，12月1日，国内新能源汽车头号玩家比亚迪宣布下调王朝系列**主力车型降价，其中比亚迪秦PLUS DM-i Champion Edition直接降价至8万元区间。
在卫小丽炙手可热的小鹏汽车，12月已经连续三次降价。 据了解，小鹏汽车已陆续对其旗下小鹏P7i、小鹏G9、G6等实施了降价“策略”。 降价幅度从10000元到2元60,000元。
同样，在零跑汽车、长安旗下的深蓝汽车，以及深蓝旗下的兄弟品牌启元、长安优尼等品牌中，也有造车新势力，纷纷推出了高达数万元的优惠活动，但优惠形式有的是补贴，有的是直接降低“标签价格”。
对于新能源车企集体降价现象，业内人士普遍认为，“**战”可能仍是2024年的主旋律，而在这样的行业发展态势下，行业强势恒强的马太效应也将进一步呈现，甚至导致部分车企被过度的竞争压力压得喘不过气来，半途而废。
有的人坚强，有的人被甩在后面，有的人快乐，有的人悲伤
2024年的汽车市场，虽然用“血淋淋”来形容有些夸张，但其激烈的竞争依然惊心动魄。 在过去的一年里，最受关注的是9月份，当时威马汽车创始人沈辉被传出“借机去慕尼黑车展，居然跑路了”。
值得注意的是，10月中旬，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车申请破产重整，申请人为威马汽车本人，办理的法院为上海市第三中级人民法院。 这一消息也进一步证实了魏玛曾有传言称其业务陷入困境的传闻。
要知道，威马汽车曾经是造车新势力第一梯队的重量级玩家，融资规模超过400亿元，不乏上汽集团等资本公司，以及腾讯投资、红杉中国、红塔集团等明星机构。
虽然威马汽车发出通知函，表示法院已受理预重整申请，但不会躺平或倒塌，会积极自救。 然而，由此所反映的行业竞争形势，让行业内的每个人都处于危险之中。
同样陷入困境的还有蔚来汽车相对高端的定位。 此前，蔚来汽车也是行业的佼佼者，但现在已经落后了。 以去年11月的数据为例，理想和小鹏汽车11月的销量位列前三，而蔚来则以15959辆的交付量退居第二梯队。 此外，与25万辆的年销量目标相比，截至11月的蔚来汽车销量仅为11辆10,000台，目标完成率低于50%。
2024年以来，虽然小鹏汽车销量快速“攀升”，但即使有新车型的加持，小鹏汽车10月、11月的销量也已突破2万辆。 然而，销售额的增加并没有改善亏损的局面，根据第三季度财报，其净亏损达到389亿元，同比增长636%，毛利率为-27%，收窄了 12%。在盈利的压力下，小鹏汽车的市值不及蔚来汽车，无论是港股还是美股，甚至还不到理想汽车的一半。
相比之下，理想汽车是“卫小丽”中最有能力的品牌之一。 在销量“触底”的情况下，理想汽车在资本市场上也非常自豪，不仅市值已经超过了蔚来和小鹏汽车的市值之和，而且已经成为了伟小力唯一盈利的企业，而且从数据来看，理想汽车已经连续四个季度实现了盈利， 而小鹏和蔚来仍在亏损的泥潭中挣扎。
可以看出，在乱象丛生的新能源汽车市场中，各大龙头企业都在追我，结果也是几喜几忧。
此外，行业参与者数量仍在增加，2024年竞争将进一步加剧。 例如，1个多月前，工业和信息化部发布《关于道路机动车生产企业及产品的公告》（批次377），小米汽车两款车型出现在公告目录中。
在第一排和第二排，小米汽车的正面照片是第一次**。 这也意味着小米已经拿到了造车的“出生证”，随着小米汽车在2024年进入量产阶段，行业也将增加一个强大的玩家。
据**报道，小米自主研发的端到端感知决策模型在全球首次应用于量产车。 小米表示，2024年，小米智能驾驶将进入行业第一阵营。
可以看出，在行业格局悄然变化的背后，也存在着各大新能源汽车品牌在产品实力、渠道资源、资金、品牌、产品质量和服务水平等方面的争议。 在这样的行业形势下，2024年的新能源汽车赛道也注定是“好戏”，更是“精彩”，甚至行业格局也会被重新组织起来。
质量问题仍是车企头号问题，智能化成为大势所趋
长期以来，汽车行业的质量问题一直是陈词滥调。 在过去的一年里，各大汽车品牌仍在经历质量事故。 例如，在安全隐患方面，根据目前的情况来看，新能源汽车在受到猛烈冲击后出现电池爆炸的可能性很大，而与传统油气汽车相比，新能源汽车爆燃的时间往往相对较短。
6月5日，一辆上汽大众撞上收费站并迅速在网上爆火，据杭州市公安局公路交警支队发布的警方报告显示，当时，一辆浙江A牌的新能源汽车从S2沪杭高速公路驶出杭州收费站， 并迅速以更高的速度与收费站设施相撞，造成车内4人死亡。
事实上，此类事件并非孤立个案。 10月中旬，**报导一辆户外新能源面包车**影响了周边区域的另一辆面包车和几辆电动自行车，虽然没有人员**，但从现场**来看，却令人震惊。
新能源汽车质量问题频发、自燃等现象也引起了车企对汽车质量的高度关注。 例如，最近有报道称，保时捷在美国召回了4万多辆新能源汽车，原因是存在使用220V插座充电的风险。
此外，智能技术时代的到来，也让一些新能源汽车企业不约而同地将目光投向了自动驾驶和智能汽车领域。 最明显的变化是，各大龙头企业不断加大对这些智能技术的研发力度，加速智能汽车的研发和推广。
以自诩为“全栈研发”的蔚来汽车为例，根据蔚来披露的数据，蔚来汽车在过去五年的研发投入超过300亿元。 截至 2023 年 10 月底，蔚来在全球共有 7,600 项专利正在申请和授权。
据了解，“蔚来技术全栈”包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱动和高压系统、整车工程、整车全球操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字化运营等12个关键技术领域，满足蔚来平台和生态的研发和运营需求。
无独有偶，在12月26日举行的文杰M9与华为冬季全场景发布会上，文捷M9正式发布，共推出4款机型，售价46980,000-5698万元。 搭载华为最新全栈技术方案的M9也成为最热门的机型之一。
据了解，该车型搭载希爱力汽车领先的增程技术，续航里程可达1402公里。 据**报道，该车型目前已超过20,000台。 众所周知，华为代言的文杰汽车一直被加以“科技”的标签，而当华为的软硬件技术背靠时，文捷甚至成为了智能汽车的代名词。
除了续航、带走消费者的里程焦虑等优势外，以“智能、高效、无感”为核心的增程技术，才是以M9为代表的能源汽车的最大卖点。
不难看出，龙头企业对智能化技术的趋势越来越明显，拥抱智能汽车是必然的。
车企集体出海，是开到危险的浅滩还是星辰大海？
在汽车品质和智能标签的加持下，几乎成为国内车企出海的行业共识。 比如，在9月初的2024年慕尼黑国际车展上，出现了比亚迪、希爱力、小鹏汽车等一些耳熟能详的中国车企。 上半年数据显示，中国汽车出口首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国预计全年出口量将超过500万辆。
值得注意的是，自主品牌汽车出口实现大幅增长。 数据显示，11月我国自主品牌汽车出口量达到33辆30,000辆，同比增长75%，环比增长5%。
除了国内汽车增量市场高峰等因素的影响外，国内车企集体出海还与中国共建“一带一路”倡议10周年等宏观利好因素有关。
而且，从2024年12月31日起，国家不再对购买新能源汽车发放补贴后，国内新能源汽车的首批投放还是让部分消费者有些气馁，甚至在对比性价比后选择了燃油车，这也是新能源汽车企业不得不寻找新的出路、新的增量的关键原因。
据相关机构**介绍，2024年后，中国汽车品牌将进一步“深化”海外，中国自主品牌在海外实施本土化运营也将成为大势所趋。 数据显示，到2024年，海外销售占比将达到50：50。
这也意味着企业不仅要销往海外，还要在当地开厂，实现真正意义上的本土化。 在新能源汽车势不可挡的当下，中国新能源汽车品牌虽然出海仍会面临诸多困难，但它们也将在全球汽车市场占据一席之地，甚至与燃油车并驾齐驱，逐渐成为中国真正的“国产替代品”。
作者： Niko
编辑：Nick
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