雪佛兰作为北美市场的民族品牌，正在被中国市场抛弃。
事实上，雪佛兰在中国也曾有过兴高采烈的时候，2024年，它创下了76辆的年销量纪录70,000台的销售高峰无疑是当年非常耀眼的成绩。 但好景不长，没过多久，雪佛兰就一路走好中国市场，去年销量只有20万辆，一家一线车企至今仍未完成这一面貌。
最高降价6万元
本来，雪佛兰在华的时期是极其艰难的，而今年车市的“降价潮”更是让人难以招架，毕竟面对残酷的市场竞争，雪佛兰不可能孤军奋战。
12月6日，雪佛兰官宣，2024年12月1日至12月31日，购买雪佛兰SUV家族限时优惠高达6万元。 值得注意的是，这是雪佛兰自2024年以来推出的第三次官方降价活动，前两次分别在3月和9月。 至于12月份的降价，无疑是为了让年底的销售业绩更好。
据统计，12月以来，已有超过15个汽车品牌推出各项优惠政策。 至于雪佛兰，先锋和探险者的限时最高折扣已经达到了6万元，如果折扣下降，探险者的中型SUV已经减少到12辆490,000，而开拓者队下降到13从49万起，性价比还是很不错的。 除这两款车型外，2024年12月1日至12月31日，购买科鲁兹将获得免费加注油箱。
单就降价而言，雪佛兰也是非常辛苦的，毕竟不亚于其他车企，已经到了与国产车肉搏战的境地。 那么这波降价真的能挽救雪佛兰的销量吗？我觉得可能也不够，因为雪佛兰在中国确实沉寂太久了，甚至到了不如国产车的地步。
加入“**大战”，雪佛兰还有崛起的希望吗？
根据乘联会最新零售数据，今年1-10月，雪佛兰累计销量仅为145822辆，月均销量几乎刚刚超过1万辆，按照这一趋势，雪佛兰今年的销量表现不会超过20万辆，也就是说不会比去年好。
其实，如果你关注汽车市场的动态，你会发现雪佛兰一直靠降价来生存，这几乎已经成为行业共识。 以雪佛兰探险者为例，这款车在全国市场的终端折扣相当高，最高可达67万元，也就是说官方降价没有经销商给的折扣那么大，这波官方降价的诚意似乎还可以。
值得注意的是，即使雪佛兰拼命降价，在国内市场的占有率也未必能提高。
一方面，雪佛兰在中国的声誉大打折扣。 由于上汽通用过去几年的错误决策，其多款车型被三缸发动机取代，这也导致了越来越多的消费者拒绝。 尤其是雪佛兰，不仅用三缸发动机取代了科鲁兹、科尔沃兹等A级车，还放不下马里布XL等B级车，这显然让中国民众更加讨厌它。 此外，从用户的实际体验来看，三缸发动机的燃油密集度更高，因此大规模使用也算是砸碎了雪佛兰的招牌，价格是口碑的崩盘，然后销量继续**。
另一方面，雪佛兰目前也面临着非常尴尬的局面。 因为纵观上汽通用的三大合资品牌，凯迪拉克代表高端，别克代表低端，雪佛兰代表低端。 此外，新能源汽车的崛起也非常迅速，前者在设计、智能化、用车成本等方面都比雪佛兰更胜一筹，确实很难有实力与之抗衡。
写在最后
雪佛兰，一个百年老牌，曾经辉煌辉煌，现在却变得沉寂不息。 不过，从其发展轨迹来看，这一切也是因为不想砥砺前行，低端市场竞争不如国产车，低端市场一端有别克打压，两款不讨人喜欢的雪佛兰只能逐渐被边缘化。 更何况在新能源汽车的浪潮下，雪佛兰在中国完全没有做好电动化的准备，在中国又怎么能撑得住呢？
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