车市上一直流传着这样一句话：“中级车谁赢了天下”。 无论是过去还是现在，20万元区间的B级轿车市场一直是合资品牌的腹地，其中本田和丰田更具吸引力，自主品牌很难突破，直到新能源赛道被一扫而出，比亚迪汉就凭借DM-i技术强势挤进去， 到目前为止，它已经与东风本田盈时派和丰田凯美瑞形成了强大的竞争关系，那么谁更好呢？非常值得一看。
据说比亚迪汉有DM-i技术的加持，只有丰田凯美瑞的双引擎技术可以与之抗衡。 事实上，本田也是最早研究混合动力技术的车企之一，早在HEV混合动力时代就已经出现。 新一代 Inspie e：PHEV 强势来袭，同时配备 15T燃油版形成两大动力覆盖，给消费者充分选择。 再加上本田多年来对混合动力技术的深耕，将进一步巩固英时派新一代20万级B级家用轿车的地位。 更重要的是，新一代 Inspire 燃油版配备了 15T发动机最大功率为141kW，动力之大，堪称本田最强15t。
从混合动力历史的角度来看，本田作为全球混合动力技术的领导者，拥有20多年的混合动力研发和生产经验，是混合动力技术的开拓者和推动者。 在过去的20年里，本田的混合动力技术经历了几次迭代和升级，无论是原来的IMA还是现在的***i-MMD，本田始终保持着领先和稳定的技术。 比亚迪自主研发的DM-i超级混合动力技术发布至今还不到三年，其实际可靠性和耐久性还有待市场检验。
从混合动力技术来看，新一代英斯派e：PHEV搭载了一流的i-MMD高效双电机混合动力系统，具有纯电动、混合动力、发动机三种驱动模式，可在不同场景和工况下选择最佳动力模式进行匹配。 与前三代产品不同，它首次引入了 41% 的热效率 20L阿特金森循环缸内直喷发动机最大发动机功率为109kW，电机最大功率为135kW，既满足了性能，又兼顾了小型化和轻量化。
说到比亚迪汉DM-i，它与大部分自主品牌车型一样，采用了涡轮增压动力+电机的组合，虽然整体原理与i-MMD混合动力系统基本相同，但两者在动态性能上仍有差距。 其中，比亚迪汉DM-i搭载插电式混合动力专用1款5T发动机最大功率为102kW，弱于英斯彼e：PHEV。
值得一提的是，在油耗性能上也存在一定的差异，比如进料油耗，比亚迪汉DM-i是53L 100km，而全新一代英斯派e：PHEV发动机排量更大，热效率高达41%，品质一如既往稳定，达到4在88L 100km的水平上，哪个更好或更差一目了然。 此外，在动力调校方面，i-MMD混合动力系统更加注重动力输出的运动感，在保证燃油经济性的同时，尽最大努力打造卓越的驾驶品质。
当然，续航里程水平也是消费者对混合动力车型的关注点。 在今年的新疆南部冬季测试中，新一代英时派e：PHEV在高海拔落差、接近0度的温度和复杂的路况下，居然跑了114纯电动续航里程为1km，而WLTC官方纯电续航里程居然是82km，续航里程实现率为139%，这是一个恰当的反向错误标准。 汉DM-i实测纯电续航里程为118km，官方标示WLTC续航里程为121km，达标率为975%，不如英斯皮e：PHEV。
不仅如此，E：PHEV 在油耗和 000 加速方面也有意想不到的结果。 Inspie e：PHEV的实测油耗为32L 100km，而其WLTC进油耗为488L 100km，油耗比官方标准低34%4%；另一方面，比亚迪汉，实测进料的油耗为55L 100km，WLTC进料油耗为51升100km，不仅超标，而且与英斯派e：PHEV 32L和100km之间还有很大的差距。 所以整体来看，比亚迪的数据还是有造假嫌疑，但英时派e：PHEV更让人意外。
值得一提的是，插电式混合动力版的Inspire的驾驶操控也非常强大，这款车特别配备了ADS可调悬架系统，底盘集成了MMS运动管理系统，加上强悍强悍的底盘调校，通过各种坑洼、颠簸的路况都能轻松驾驭。
此外，Inspie的驾驶舱也非常突出。 空间方面，英斯派e：PHEV的车身尺寸为4979 1862 1449mm，轴距为2830mm，绝对是同级别第一梯队。 在内部，机舱配备了新升级的Honda Connect 40系统支持智能导航、个人辅助、生活服务、智能手机可穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能，以及真实世界导航、AI智能推荐等全新安全辅助功能。 而新款英斯派e：PHEV还搭载了科大讯飞语音识别技术，可以拥有非常流畅、智能的语音交互体验、人脸识别支付，还支持手机测绘投屏、无线CarPlay Carlife等智能功能。
技术决定了产品的实力，甚至决定了性价比。 从对比中不难发现，英斯派e：PHEV和汉DM-i也是20万级插电式混合动力行业的热门车型，但英斯派e：PHEV能够给用户带来明显更强的“价值感”。 至于谁更靠谱，当然还得是新一代的英斯派e：PHEV。