12月27日，威马汽车科技集团申请破产重整，新增公告信息，该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。 申请破产重组的魏玛，可以说是2024年新造势力洗牌下被淘汰的典型代表。
回顾过去的一年，国内造车新势力的洗牌浪潮进一步加剧，一些车企缩短了寿命，一些车企倒闭了。 一个明显的现象是，极少数龙头车企实现了稳定的交付和营收增长，而大多数车企正在淡出公众视野。
在新生力量重组的一年里，一些人倒下了
今年最尴尬的事件之一，应该包括威马汽车作为中国最早的造车新势力之一，申请破产重整。
最初的威马汽车，连同蔚来、小鹏、理想，被统称为“新势力四小龙”。 在过去的几年里，威马获得了大量的融资，共进行了12轮融资，公布的融资规模已达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、红杉中国、红塔集团等。
2018-2024年，威马汽车的交付量依然相对客观，年度交付量排名徘徊在新生力量前四之间。 只不过好景不长，威马汽车此前提交的招股书显示，威马汽车2024年的交付数据为4420,000辆;根据乘用协会的数据，威马2024年销量为29,450辆。
困境的转折点出现在2024年，当时威马汽车频频传降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大规模退出网络等负面消息。 2024年情况没有好转，多家威马汽车相关公司的股权被冻结。
今年10月，威马汽车科技集团申请破产复核，业内一片哗然。 破产重整申请的消息传出后，魏玛迅速发出通知函，表示不会躺平，会积极自救。 直到最近，天眼查消息显示，威马汽车科技集团申请破产重整案已于12月27日在上海市第三中级人民法院开庭审理。
威马汽车破产重组的结果仍不得而知，但回顾威马汽车过去的造车历程，不禁感叹。 而且，与魏玛类似的案例并不多。
今年以来，天际汽车接连被曝停产拖欠工资的消息，从天眼查平台，天际汽车多次被强制执行，天际汽车科技集团持有的多家公司股权被冻结。
最近一次股权冻结发生在12月6日，股权由浙江电咖啡汽车科技***（即天际汽车）执行），股权由企业绍兴新卡投资管理合伙企业（有限合伙）执行，冻结股权金额为389亿元，冻结期为2024年12月4日至2024年12月3日。
造车新势力的负面因素，也是爱驰汽车。 目前，爱驰上海已申请破产复核。 12月4日，爱驰汽车也因无正当理由拒绝履行和解协议而被上饶县人民法院列为失信执行人，并被限制高消费。
在新车厂商之间资金、技术、产品、交付的竞争中，任何一个环节有短板的车企都可能很快被踢出谈判桌。 直观的数据对比是，2024年，国内新增造车力量近200家。 到2024年底，量产车销量的新生力量只有蔚来、理想、小鹏、哪吒、飞跃......
汽车制造新生力量分化，赢家仍在疯狂奔跑
虽然落后者很多，但也有赢家。 在刚刚稳固汽车行业立足点的蔚来、小鹏、理想之间，排名也进行了调整。
2024年1-11月，蔚来汽车共交付142026辆，同比增加33辆1%；小鹏汽车共交付121486辆新车，同比增长11%。理想汽车共交付325677辆汽车，提前实现30万辆的年销量目标。
疯狂奔跑的理想汽车，肉眼在销量上取得了丰收。 不仅如此，它还实现了性能的转变，增加了造血能力。
今年第三季度，理想汽车的销量增长带动营收大幅增长，当季营收为346辆8亿元，同比增长2712%；营业利润和净利润分别为234亿元和28亿元，实现连续四个季度盈利。
然而，与理想汽车的扭亏为盈不同，蔚来汽车和小鹏汽车仍然面临亏损的压力。 蔚来第三季度财报显示，营收达到1907亿元，同比增长466%；净亏损约为456亿元，同比下降248%。小鹏汽车第三季度营收增长85%3亿元，同比增长250%。营收同增却不盈利，第三季度净亏损达到389亿元。
可以看出，新造车力量第一梯队已经明显分化，产品线相对单一，产品线较多的蔚来汽车和小鹏汽车交付增速有所放缓。
在第二梯队，品牌定位更实惠的Leap，今年1-11月累计交付12款新车55万台，实际上略微领先于小鹏汽车;哪吒在前11个月的总交付量为1224万辆，同比下降15%，成为新生力量中唯一一家累计销量下滑的车企，年销量达10万辆。
无论是“魏小丽”，还是二梯队压力下的飞跃和哪吒，还是面临关门困境的魏玛和天际，他们现在的处境都不是偶然的。 刚开始，造车新生力量恰好遇到了新能源汽车风口，在资本市场上拥有无限的风景。
但2024年，随着资本市场热度的下降，股价将逐步回落**，这将给尚未形成销售规模的造车新势力带来更大压力。 另一方面，对其规模和实力产生重要影响的，其实与传统势力的围攻直接相关。
前方是传统的“二代”围攻，后方是“华小妹”的追击
说到2024年新能源销量的“把手”，不得不提比亚迪。 今年11月，比亚迪的销量为30190,000辆;1-11月，比亚迪累计销量达267辆2万台，基本稳坐年度“销量皇冠”的宝座。
同样在热门名单上的还有广汽永恒之塔。 今年11月，广汽埃安累计销量达到41567辆，前11个月累计销量达到434056辆，同比增长79辆99%。此外，爱拓文杰11月销量为18,827辆，长安深蓝销量为16,157辆，吉利极氪汽车共销量为13,104辆。
从直观的销量可以看出，传统的“二代”已经逐渐掌握了智能电动汽车的优势，开始赢得新能源汽车市场快速增长的红利，已经超越了“魏小丽”。
对于新能源汽车，传统车企在前期多处于观望态度。 2024年明显的变化是，随着新能源大战的蔓延，传统势力正在全力发力，其快速增长使得新能源汽车市场竞争越来越激烈。
除了传统造车的“二代”，以华为、小米、魅族为代表的手机厂商其实也在制造压力。
12月28日，小米官车1000天，小米汽车举行汽车技术发布会，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布小米首款汽车小米Su7诞生。
华为的汽车制造业务也在不断发展。 9月12日，新款M7上市，到年底订单量突破10万台。 截至11月底，华为与奇瑞合作的智捷S7的预订量也突破了2万辆。 此外，华为汽车BU将拆分，华为将在2024年发布“英雄帖子”，与长安签署投资合作备忘录，并向希爱力、奇瑞、江淮、北汽发出股权开户邀请。
魅族也赶紧“上车”。 同样在11月底，魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，将为魅族朋友打造专属的DreamCar MX，并表示：“魅族不会输给华为。 ”
前方是传统造车“二代”的围攻，后方是“华小美”的追击，“魏小丽”确实很难冲出重围。
新能源汽车市场已经从蓝海变为红海，可以预见，2024年，不同力量之间的竞争将更加明显，市场可能会进一步向头部集中。 在各方的冲击下，造车新势力中谁能最终保住谈判桌，将成为明年最大的悬念。