美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）表示，5日发生空难的波音737 MAX 9客机在过去一个月中曾三次出现自动增压故障灯亮起的问题，最近两次发生在本月3日和4日。
Homendy说，反复的助推器警报“让调查人员非常不安”，但目前尚不清楚该问题与5天事故之间是否存在联系，以及自动助推器故障灯本身是否有缺陷。 对事故的调查仍在继续。
阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机5日从美国俄勒冈州波特兰起飞约6分钟后，机舱侧面的门塞（内置应急门）脱落，在约4800米的高度飞行。 飞机随后紧急返回并安全降落在机场。
飞机制造商将根据航空公司要求的配置用门塞替换紧急出口，就像阿拉斯加航空公司的事故飞机一样。 7日发现了脱落的门塞。
Homendi 在最近的新闻发布会上表示，这架飞机在事故发生前的一个月、2023 年 12 月 7 日以及本月 3 日和 4 日曾三次出现自动增压故障灯问题。 其中，2024年12月7日她尚未完全掌握具体情况，本月3日飞行中、4日飞机降落后自动增压故障灯亮起。机组人员切换到备用助推器系统，报告问题，维修人员检测并重置。
霍门迪表示，在5日事故发生前，阿拉斯加航空公司已对该飞机实施限制，要求该飞机不得用于飞越太平洋飞往夏威夷的长途航班，以便在自动增压故障灯再次亮起后快速降落。 幸运的是，在5日事故发生时，客机尚未达到巡航高度，否则机舱内可能已经有空乘人员和乘客走动。
霍门迪说，调查人员已要求查看该飞机自2024年10月31日交付以来的所有记录在案的问题。
有业内人士认为，事故飞机的自动加压故障灯一直亮着，应该停飞检查，而不仅仅是限制飞行。 美国联邦航空局没有回应这个问题，称国家运输安全委员会的调查仍在继续。 阿拉斯加航空公司拒绝置评，理由是需要国家运输安全委员会批准当前的披露。
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，这架飞机有220个乘客座位，当时只有不到50个座位，并且没有乘客被分配到最靠近门挡的两个座位26A和26B。
根据Homendi的说法，事故的调查遇到了一个老问题，即飞机黑匣子的记录时间为2小时。
黑匣子是飞行信息记录系统，包括驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪，在分析和判断飞机安全事故原因方面起着关键作用。 美国联邦航空局去年提议将所有新飞机的黑匣子记录时间从2小时延长到25小时。 近年来，美国的一些航空运输危险调查因驾驶舱录音机录音的长度而受到阻碍。
自 2018 年以来，美国国家运输安全委员会一直呼吁延长黑匣子记录的长度。 欧洲航空安全局 （EASA） 已强制要求从 2021 年起，在一定重量的新飞机上使用驾驶舱录音机进行至少 25 小时的录音。