中国作为一个快速崛起的国家，正处于航空工业部门取得了令人瞩目的进展。 然而，尽管中国努力推动自主研发和大规模生产民用飞机c919，项目仍需时间才能真正成熟。 因此，在c919在项目完全具有竞争力之前，中国面临着一个选择进口波音或空客客机，或与美国和欧洲合作航空巨头分享市场的困境。
在中国采购波音客机这一决定不仅是出于权宜之计，也是出于对中国与西方制造商之间的差距以及地缘政治因素的考虑。 虽然波音737 MAX的安全性引发了争议，中国可能担心这一决定会引发消费者的不满，因为没有人希望马航再次发生事故。 此外，在中欧紧张局势日益加剧的背景下，中国需要找到一个平衡点来维持与美国和欧洲的良好关系。 地缘政治因素已成为中国必然方向波音公司打开市场的主要原因。
但与此同时，欧洲国家并没有因为中国的善意而对中国产品实行减税和免税。 例如，法国的目标是中国生产的电动汽车汽车采取了差别化措施，法国**马克龙出台了一系列优惠政策来激励该国汽车然而，制造商的创新将中国电动汽车公司排除在外。 由此可见，欧洲各国在处理**问题时，普遍倾向于保护本国产业。 考虑到这一点，中国不得不寻找其他选择并继续从美国购买波音客机
中国继续进口波音客机这个决定有利有弊。 一方面，这有助于推动中华航空行业发展，并为波音公司提供更多的订单和市场机会。 同时，波音公司提供的产业链将带动相关产业的发展，创造大量就业机会。 估计通过了波音产业链上，约有250万人直接从事相关工作。 另一方面，中国依赖进口波音客机它还可能导致技术依赖和市场竞争风险。 跟c919该项目正在走向成熟，中国希望能够通过该项目独立应对国内外市场的需求。 因此，中国将进口波音客机同时，控制数量，用于c919留有发展空间。
c919这对组合的发展中华航空工业具有重要意义。 根据中国商飞的计划，c919它将成为中国产业链的核心产品之一。 预计在全面投产时，中国每年将能够生产150架飞机c919和 50 帧arj21。这将促进200多家上下游企业的参与，并创造至少20万个就业岗位。 相比之下，波音产业链从业人员约250万人。 可以预期，随着c919该项目的不断完善，中国将处于大飞机该领域已逐渐获得竞争优势，成为世界级的领域航空巨头。
但是，在c919在站稳脚跟之前，中国仍需寻求与美国和欧洲竞争航空合作与平衡的巨人。 中国航空该领域的发展还需要一定的时间和经验积累，并具有波音与空客的合作可以在一定程度上弥补中国在技术和市场方面的不足。
中文航空工业发展是一个复杂而艰难的过程。 作为一个正在崛起的大国，中国拥有强大的政治和经济实力，军事而科技等领域正面临着与美国和欧洲的竞争和博弈，尤其是在该领域航空在这个高度敏感的行业中尤其如此。
中国选择继续购买波音客机，并不意味着中国是自主研发的c919但出于大局的考虑和实际情况的权衡。 中国想通过买来买波音客机，既要与美国和欧洲保持平衡的关系与合作，也为了自己的伟大飞机该项目赢得了更多的发展机会。
但是，中国并不满足于现状，而是有能力进一步发展和抢占宽体客机领域。 中国拥有世界上最大的工业生产能力，中国企业只要进入某个领域，就能迅速打破市场垄断，推动相关产品的衰落。 这在高铁和盾构机领域的发展中得到了最好的体现。 中文航空工业界也无法逃脱这个“诅咒”，在中华航空在行业上取得突破后波音而空客可能面临被中国企业挤出市场的压力。
中国的崛起是不可阻挡的趋势。 但是，美欧不会因为中国的善意而放弃干涉中国内政，反而会继续对中国施加压力。 在这个过程中，中国需要保持谦逊和低调，寻求与美国和欧洲合作与平衡的机会。 中国建立了联合国认可的200多个工业类别，成为世界领先的工厂。 中国掌握了主动权，但需要找到反制手段，打破美欧的围剿政策，等待最佳时机出击。
简而言之，中国继续购买波音客机是一种权宜之计，两者都有利于中华航空该行业的发展也将有助于保持与美国和欧洲的平衡关系。 然而，中国的目标是促进大型的自主研发和生产民用飞机c919成为世界航空行业领导者。 中国拥有强大的工业生产能力和市场潜力，曾经c919该项目已经成熟，中国将能够取代它波音和空中客车公司，走向全球航空巨头。 然而，中国要实现这一目标，就需要保持与美国和欧洲的关系与合作，同时寻找最佳的发展机会。