在沃尔沃EM90亮相并公布预售价格的当天，网友们就疯了。
11月12日，承载沃尔沃重要使命的新产品EM90在上海全球首发，定位豪华纯电动中大型MPV，搭载单电机后轮驱动，仅推出一款车型，预售价8180,000元。
而对于这个“不涨不跌”的**，网友们纷纷争执。 有人觉得，与市面上很多售价50万元的MPV相比，太高了，也有人觉得，主打安全卡的沃尔沃，针对的是MPV霸主丰田阿尔法的客户，其实是相当低的。
的确，从中国MPV市场的分布来看，沃尔沃的售价并不低。 因此，参数党和“物有所值”主义者认为 EM90 没有竞争力。
面对外界的争议，沃尔沃直言不讳地说：“我们最直接的竞争对手是丰田阿尔法和雷克萨斯LM。 ”
换句话说，沃尔沃在这个时候根本不会走具有成本效益的路线。 要知道，这两款丰田车是富人的专属宠儿。 石杰曾在《中国车企，为丰田阿尔法松土》一文中提到，阿尔法在MPV市场占据主导地位21年。 车难找是普遍现象，就算有钱，也要涨价几十万元才能买到。
即使业主知道阿尔法的产品力与**严重不匹配，他们仍然愿意为此付出代价。
作为百年奢侈品牌，给富人讲故事并不难。 然而，在电动化时代，沃尔沃仍然要重新思考如何理解豪华车消费群体，以及如何打动高净值人群。
首先，安全是沃尔沃的王牌，也是底牌。 而沃尔沃的想法是让车内的每一个设计都有一个故事要讲，甚至帮助车主进行社交。
现在，大多数新汽车制造商都在宣传他们精心挑选了Nappa真皮座椅，但沃尔沃表示，其真皮座椅的图案灵感来自迷雾缭绕的北欧山脉车内的“实木和竹纹半透明饰边”，是传统工匠在顶级木材上精心打磨而成，精挑细选，最后用高难度的激光雕刻和微雕技法慢慢制作而成。 从30%的整体良品率可以看出工艺的复杂性。 此外，侧推拉门内面板上的触摸面板在加入木材后，制作难度要高出数倍。
这就像去品尝美味佳肴，食材的获取需要长时间的心血和耐心，食客品尝时，舌尖提醒他们的不是食材有多贵，而是背后浓重的人文气息。 汽车行业也是如此，稀缺的传统工艺使产品比冰冷的电子和机械更温暖。
但老板们真的吃了这套。 在安徽经营一家房地产公司的阿尔法老板王磊告诉该市，他和身边的很多朋友都认为EM90值得考虑，“不管是阿尔法还是雷克萨斯LM，网络上的那些事故和新闻都会在一定程度上产生影响。 沃尔沃最大的优势不是安全，绝对不会砸自己的招牌。 ”
沃尔沃EM90内饰）。
虽然日本汽车的座椅更柔软，但皮革的质感明显不如欧洲汽车。 沃尔沃的内饰确实更加优雅，少了浮夸，少了浮夸，细节中透着科技感。 王磊表示，除了坐姿舒适、空间大之外，阿尔法并没有什么特别之处，相比之下，它看起来并不像是一个时代的产物。
然而，在安全原则下，沃尔沃在打造MPV这一车型时也遇到了很多挑战，该车型在车身结构上存在先天缺陷。 从目前网友的争议来看，其为安全而牺牲的硬件和配置，一直不为外界所理解。
尽管丰田阿尔法为超级富豪提供了销售和影响力代码，但沃尔沃已准备好在 EM90 上复制它。 但对于 81预售8万元，王磊也觉得自己“失去了身份”。
我希望在增加配置后，我可以看看 Alpha。 正如他所说，当老板圈子购买MPV时，他寻求的不是最好的，而是最贵的。 **达到百万级是第一个条件。
瞄准富人群体，选择热门MPV赛道，肩负电动化转型使命，外界不难看出，沃尔沃对EM90寄予厚望。
从这辆车也可以看出，沃尔沃肯定是想快速抢占市场。 王磊认为。
作为首家宣布停止内燃机研发制造、未来全面向电动化过渡的车企，沃尔沃的目标是到2024年实现全面电动化，纯电动车型比例达到50%。
官方销量数据显示，今年1-11月沃尔沃全球市场新能源汽车累计销量为23辆8.0万辆，同比增长37%。 其中，售出10款纯电动车型10,000辆，同比增长94%，插电式混合动力车型售出13辆6.0万辆，同比增长12%。
整体来看，沃尔沃新能源车型在全球市场多方面开花结果，并保持了同比增长态势。 但从地区来看，欧洲市场处于领先地位，共有15家40,000辆;美国和其他市场也保持在30,000辆以上。
但是，中国市场的总销量太小，累计销量只有140,000辆，其中0辆为纯电动车型30000台，月均销量不足300台;插电式混合动力车型也只是稍微好一点，卖了1辆10000台，但月均销量不足1000台，在市场上几乎没有存在感。
相比之下，今年1-11月，沃尔沃燃油车在中国累计销量为14万辆，去年同期为13辆50,000辆略有增长。 但从长远来看，竞争力随时间推移下降的隐患依然不小。 沃尔沃也意识到，燃油车的旧成本不可能永远被吃掉。
老对手奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等纷纷推出基于新平台的纯电动车型，沃尔沃除了S60插电式混合动力、S90插电式混合动力、XC60插电式混合动力外，仅XC40新能源和C40两款纯电动车型，就算是一张“安全卡”，也越来越难以打动中国消费者， 这两款车也被认为是技术落后的“油改电”车型。
沃尔沃汽车大中华区销售公司前总裁秦培基曾表示，XC40和C40只是过渡产品，沃尔沃一直在等待真正的电动化产品问世。
沃尔沃也迫切需要一款改变游戏规则的图腾模型来展示其在豪华电动汽车技术方面的实力。 然而，EX90 EV SUV由于开发计划而被推迟。 因此，由亚太团队领衔的豪华纯电动MPV车型EM90被寄予厚望。
沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于可欣曾表示，“现在市场上不缺MPV，但如果按照豪华和非豪华来分类，或者用**，到百万级以上，其实产品很少。 ”
80万元以上的人气豪华MPV车型。 图片来源：Yes driver）。
目前，在超过80万辆的MPV市场中，华晨宝马尚未完成前期准备工作。 沃尔沃抓住了乐队。 根据沃尔沃的说法，如果消费者想购买豪华品牌MPV，在燃油车时代有很多选择。 但如果你想买一辆电动汽车，那就是沃尔沃EM90。
面对来自内部的新能源车型销售压力和来自外部竞争对手的潜在威胁，沃尔沃与以往不同，变得更加激进。 港澳谁叫人的名字是“有钱人”，为了改正他们的名字，是时候打架了。
然而，在中国市场做好新能源汽车并不容易。 朋友太多了，实力也不弱。 沃尔沃也开始了从上到下的全面检修。
12月11日，沃尔沃汽车公布了大中华区销售公司“最高领导人”的最新人事任命：现任大中华区销售公司副总裁余旭东，自2024年1月1日起晋升为大中华区销售公司总裁，向沃尔沃汽车集团高级副总裁袁晓林汇报工作。 亚太区总裁兼首席执行官。于可欣的上司兼前任马丁·佩尔森（Martin Persson）被任命为沃尔沃汽车亚太区（大中华区除外）的商业运营主管。
在不到五个月的时间里，这是沃尔沃高层经理的第二次更换。
今年8月，沃尔沃汽车日本公司前总经理潘鹤松刚刚接替前总裁秦培基，如今又发生了一次变动，迅速引来外界的猜测。
记得潘和松上任时，沃尔沃强调自己在日本的突出表现，希望用自己的经验推动沃尔沃在中国市场的电动化转型。 当时，潘鹤松向安博彦（沃尔沃首席商务官兼副CEO）汇报工作，两人被视为沃尔沃瑞典总部的代表。
当时，谈及这次人事变动，袁晓林委婉地否定了外界对高层权力斗争的猜想：“两岸从哪里来，我们就是一方。 ”
现在指挥官再次换帅，据沃尔沃介绍，**总裁于可欣对中国市场有着深刻的洞察力和丰富的经验，人事变动是出于“领导轮岗和核心岗位交流可以促进组织内部跨区域经验交流和学习，全面加强企业的能力建设和系统能力”的考虑。
值得注意的是，大中华区销售公司**新任总裁于可欣及其举报对象袁晓林均为中国人。 对此，业内人士纷纷表示理解，毕竟中国消费者最了解的一定是中国人自己。
此前，秦培基曾多次公开表示，中国和欧洲对电动汽车的理解完全不同。 “国内市场认为电动汽车一定是智能化的，但国外没有这样的概念。 欧洲对电动汽车的需求是环保的，他们（消费者）甚至不在乎是不是所谓的油改电。 ”
今年9月，沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）率领团队前往中国，在中国召开全球董事会会议。 据吉利控股集团高级副总裁杨学良介绍，罗文祥还参观了吉利汽车研究院、极氪智能工厂，并在宁波赛道试驾了一系列车型。 再次释放了向电气化过渡的信号。
此外，就在此次人事变动宣布的前一天，沃尔沃在北京西单大悦城、上海陆家嘴、深圳卓悦中心的三家直营品牌体验店同步开业，EM90也在店内亮相。
在电动化时代，主机厂正逐步从传统的4S店经销商模式向直销模式转型，沃尔沃也是首家尝试直销模式的豪华品牌车企，采用“直销+经销商”的双重模式，在一线城市高端核心商圈扩大影响力。
目前，沃尔沃在全国拥有近300家经销商4S店、40家市中心店和5家品牌体验店。 其中，市中心店由经销商运营，品牌体验中心由沃尔沃直营。
从近期EM90的发布、新增品牌体验店的开设、高层管理人员的变动，不难看出沃尔沃意识到，在电动化转型的关键时刻，在中国市场超高强度的竞争环境中，产品、渠道、服务三大关键因素是不可或缺的。
作者 |黄硕.
编辑 |田彦林.
运营 |贾天宇.