在浙江衢州智造新城东港地区，衢州吉电电动车科技工厂就坐落于这里，是吉利重金打造的电池工厂。 吉利汽车品牌极氷近日发布了一款全新自主研发自制的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。
该项目投资超过100亿元，于去年7月开工建设，仅用了15个月左右的时间就完成了设备整条生产线，其中包括半年左右的电池产能爬坡时间。 12月15日，上述工厂相关工作人员告诉第一财经记者，规划总建筑面积约61占地90,000平方米的三电工厂，仅在电池工厂内就有约700米深。
极氪智能科技副总裁谢世斌也告诉第一财经等，为了自主研发金砖国家电池电芯技术，团队中有1000多名研发工程师和近100名行业专家。
无独有偶，12月12日，广汽银牌电池工厂正式落成，占地666亩，总投资109亿元。
动力电池属于重资产产业，2024年我国动力及储能电池扩产项目113个，计划投资近9000亿元，单项目平均投资约80亿元。 动辄投入数百亿美元，在行业龙头大战严重侵蚀利润的背景下，车企为何热衷于大举研发制造自己的电池？
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪辉在金砖国家电池发布后的**交流会上表示：“电池非常重要，是电动汽车的基础。 极氪认为，一家智能电动汽车企业要想在未来形成竞争力，电池是核心也是最基本的要素，也是极氪未来发展的护城河之一。 ”
总之，电动汽车时代的三电系统已经取代了燃油车时代的三大部件（发动机、变速箱、底盘），正在成为车企的核心竞争力。 而车企势必会把这些核心技术掌握在自己手中。
根据后台系统数据，在极氪砖电池发布仅2小时后，其首款柑氪007的订单就增加了487台，安聪慧表示，这足以证明金砖电池对007乃至整个氪的订单有所帮助。
尤其是疫情三年后，保持首链的稳定性和自主可控性，成为车企深刻的“教训”。
某动力电池龙头企业高管告诉第一财经记者，在经历了前两年碳酸锂**大幅上涨、动力电池产能紧张后，车企产生了强烈的不安全感和焦虑感，促使车企下定决心研发自己的电池。 不过，车企造电池的出发点主要是出于自主可控的安全考虑，并不意味着就应该封闭在动力电池链上。
这个原因，从吉利正式开始投资建厂的时候，也可以得到验证。 安聪慧透露，早在2024年左右，吉利的实验室就已经开始涉足电池的研究。 经过多年的持续投入和研究，走过了多种技术路线，开发了多种样品，吉利终于下定决心，在两年前开始投资建设一家生产金砖国家电池的工厂。
两年前，正值动力电池行业出现“电池短缺”、碳酸锂**飙升的时间点。 当时，业内也有消息称，小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代“蹲”了一周，抢电池。
目前，极氪的首款动力电池主要是极氪与宁德时代的合资企业，金砖国家电池发布后，也将采用自研自制的电池。 极氪在电池方面有两条路线，一条是继续使用宁德时代的电池，另一条是计划同时搭载金砖电池。
然而，车企自研自制电池面临的问题之一，是如何平衡巨额投资与收益的关系。
12月14日，蔚来董事长李斌表示，从长远来看，车企可以通过开发电池来提高毛利，但短期内确实很难。 因此，蔚来目前的策略是将固定资产投资大、回报周期长的项目，如自研、自制电池等。 在回答精简人员问题时，李斌坦言，蔚来的运营系统和情报相关部门总体上没有受到影响，电池制造部门受到的影响很大。
对于自研自产电池的成本，极氪没有给出具体数值，但安聪辉表示，目前，极氪能量补能网自研、自造、自建、自营，如果独立核算，目前仍是亏损，但该业务有望在2024年实现盈利。