近日，日本首家国民将发布出口数据，今年1-11月日本汽车出口量为399万辆，预计全年出口量约为430万辆。 这意味着日本作为最大汽车出口国的地位将被中国取代。 因为今年前11个月，中国汽车出口量已经超过了440万辆。
中国汽车出口有望见顶
中国汽车工业协会公布的数据显示，1-11月中国汽车出口销量为441辆2.0万辆，同比增长58%。 从企业业绩来看，今年1-11月，在中国汽车出口前十大企业中，比亚迪出口量增速为21家60,000台，同比增长36次;奇瑞出口量为83辆70,000台，同比增长11次;长城出口量为2830,000台，同比增长84台8%。从总量来看，还是上汽，上汽是106它是最大的出口国，出口量为70,000辆。
多年来，日本一直位居全球汽车出口头把交椅，仅在2024年被德国超越一次。 这次被中国超越的一个重要原因是中国在新能源汽车领域的加速发展。 在汽油车时代，日系车在全球市场上家喻户晓，但在电动化时代，日系车有点跟不上全球变化的步伐。
新能源汽车出口增速明显
中国汽车协会数据显示，今年1-10月，电动汽车等新能源汽车出口量同比增长77%至143万辆。 在这几个月中，新能源汽车类别占所有汽车出口的34%。 新能源汽车的主要出口市场是欧洲和东南亚。 特别是汽车出口到东南亚的增长势头明显，东南亚市场是日系车的强力基地。 然而，随着日系汽车电动化转型的“停滞”，中国车企正在东南亚争夺蛋糕。
从出口对象来看，俄罗斯已成为中国汽车出口增长的最大份额，也是最大的出口市场。 1-10月，中国向俄罗斯出口73万辆汽车，是去年同期的7倍。 日本、美国和欧洲的主要汽车制造商正在退出俄罗斯市场，而中国汽车制造商正在利用这一趋势。
墨西哥是仅次于俄罗斯的第二大中国汽车出口目的地。 1-10月，中国对墨西哥出口汽车，同比增长71%达33万辆。 同时，墨西哥也是中国车企未来进入北美主力市场的重要跳板。
与此同时，我们也看到，中国快速增长的新能源汽车出口在一些欧洲国家引发了紧张局势。 法国和意大利已经限制了亚洲对电动汽车（包括中国制造的电动汽车）的补贴，德国在12月突然切断了补贴，也可以看作是对本国新能源汽车市场的保护行动。
潇湘晨报记者 胡雄。
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