冬至是第九天，天气寒冷。 摩托车市场也迎来了“寒冬”。
据中国摩托车商会数据显示，今年1-10月，摩托车产销量为1653辆740,000 和 161959万辆，同比下降9辆17% 和 1181%。其中，大排量休闲摩托车（排量规格GT 250cc）产销量为43辆690,000 和 4511万辆，同比下降11辆2% 和 985%。
作为“年轻人的大玩具”，摩托车为什么卖不出去？
大排量摩托车经常降价。
摩托车市场的变化不仅体现在产销数据上，也体现在一些摩托车经销商和摩托车车主身上。
宝马摩托车4S店销售人员刘女士在接受中新社采访时表示，目前原价为25宝马旗舰拉力摩托车1250gs（又名：宝马水鸟）5万元左右降价幅度最大，现在17万出头就能买到裸车，相当于原价折了7%左右。
新车打折7%，二手摩托车市场的摩托车无疑成了“白菜价”。 某新一线城市的摩托车经销商老孙说，他的摩托车店已经连续11个月亏损，前两年赚的钱都“搭上了”的车。
车主石先生告诉中新社记者，今年4月，他花了13万元买了一辆凯旋牌摩托车，行驶了5000公里。 然而，二手车经销商给出的最高**只有7万元，而他短短半年就亏损了6万多元，将近一半。
为什么今年大排量摩托车价格频频降价？
KTM和Husqvarna中国市场部负责人马新辉表示，进口汽车的生产规模一般是根据销售预期提前六个月或一年确定的。 在2024年下生产订单时，基于近几年的情况，预计市场将更加乐观。 然而，今年需求的下调导致各种品牌的汽车库存。
摩托车生活经理刘毅在接受采访时也表示，今年以来，大型经销商、进口商和国内汽车经销商都面临着摩托车库存积压的问题。 特别是进口经销商目前积压了大量摩托车，其中许多是为满足中国市场需求而定制的，因此很难转售到其他国家。
柳毅表示，为了快速收回前期投资成本，很多车企都选择了降价**。 这反过来又挤压了国内摩托车和二手摩托车市场的利润空间。
为什么摩托车卖不出去？
中新社采访了几位在降价潮期间购买大排量摩托车的车主，发现大多数车主已经拥有一辆或多辆大排量摩托车，购买第二辆和第三辆新摩托车更多的是为了支付自己的爱好。
摩托车博主程龙龙表示，现阶段摩托车运动更多被视为一种娱乐活动，所有爱好都有保鲜期和保质期，通常为三年左右。 摩托车热在2024年大爆发，一旦新鲜期过去，很多人就失去了兴趣。
他认为，大排量摩托车市场在过去几年经历了大规模的爆炸式增长，吸引了大量新玩家的涌入。 随着时间的流逝，人们对这项爱好的热情逐渐降温，形成了明显的三年周期。 这种现象与大排量摩托车本身的特点有关，在本质上更注重个性化、时尚化和娱乐性。
同时，与小排量摩托车相比，一些大排量摩托车往往被用作娱乐手段，而不是日常交通工具。 因此，大排量摩托车的“降温”也是合理的趋势。
此外，摩托车销售也受到各地摩托车禁令的影响。
据中国摩托车商会不完全统计，省会城市、直辖市禁止限骑摩托车的比例约占80%，居多。
一、二线城市实行摩托车禁运，覆盖绝大多数大城市和经济发达地区。 这些大城市的禁令和限制政策具有辐射驱动效应，这必然会影响消费者对摩托车的需求。
摩托车市场会回暖吗？
与四轮车不同，两轮摩托车作为一种相对“特殊”的交通工具，受季节变化的影响更大。 根据经验，秋冬季节一直是摩托车行业的淡季。 多位分析师预计，降价浪潮最早将于2024年春季结束。
中国摩托车商会秘书长张洪波在接受中新社记者采访时表示，实体经济复苏是一个循序渐进的过程，政策效果也需要一段时间才能显现。 预计明年摩托车市场将呈现先下后升的态势。 综合考虑诸多因素，预计明年6、7月国产摩托车下行趋势将迎来拐点。 随着整体经济稳步向前发展，对摩托车等休闲娱乐工具的需求可能会增加。
此外，一些城市正在推进解除摩托车禁令的具体计划，这也将为摩托车消费创造一些新的机会。
今年降价幅度较大的进口品牌负责人告诉中新社记者，今年下半年，进口品牌逐渐开始调整，开始清理库存。 从品牌的角度来看，今年下半年开始的第一项活动，在清库存中发挥了重要作用。 目前，四季度整体情况较上半年有所好转。
他透露，明年大部分进口车企在中国市场的销量预期将大幅下调，明年进口摩托车到货量也将相应减少。
预计随着库存的逐步消化，明年早春库存将彻底消亡。 从明年二、三季度开始，进口品牌将逐步进入相对正常的状态，一流体系也将趋于稳定。 （该国是直通列车）。