2024年6月，空中客车公司开始秘密开发自己的超大型飞机，他们希望这个项目能够超越波音公司。 六年后，即2024年12月19日，空中客车公司正式将该项目命名为A380。 这个划时代的巨无霸诞生了。 A380 的起飞重量高达 575 吨，机舱面积为 478 平方米，比波音 747-8 多 40%。 在**配置中，A380可以搭载555名乘客，当使用最高密度的座位安排时，这个数字甚至可以达到893名乘客。 可以说，A380的问世成为民航史上的奇迹。 作为有史以来最大的商用客机，A380打破了近37年来波音747在全球载客量最高的记录。 A380于2024年首飞，2024年开始商业飞行，以其宽敞的空间、良好的通风系统和丰富的娱乐设施深受旅客好评。 特别是它已成为豪华航空公司阿联酋航空的标准设备，其一流的设施更是令人印象深刻。
然而，A380在市场运营中也面临诸多挑战，包括成本高、机场适应性等问题。 至关重要的是，A380并没有为航空公司带来可观的利润，导致航空公司缺乏订单，最终不得不宣布停止生产。 A380的庞大尺寸和惊人的最大容量使其成为现代航空旅行的标志，实际上是世界上最大的商用客机。 然而，在2024年，空客宣布重启A380生产线，却受到疫情的打击。 由于市场旅行需求急剧下降，许多航空公司已经停止了A380的运营。 尤其令人担忧的是，中国唯一的A380运营商南航决定退出A380市场，这给很多飞行爱好者带来了不少悲痛。 中国南方航空公司的A380飞机于2024年11月完成了最后一次商业飞行，标志着国内A380时代的结束。 虽然A380的平均机龄只有10年，但可以说是人生的巅峰时期，南航还是选择了退役。 这个决定的酸涩，恐怕只有坐过A380的南航乘客才能真正体会到。 根据易毅格的观察，主要涉及三个问题。 首先是运营成本高。
作为一架拥有四个发动机的大型客机，A380的运行成本非常高。 航空公司如何实现盈利是一个巨大的挑战。 二是缺乏规模效应。 南航只有五架A380，维护、保障和运营都非常棘手，难以形成规模经济。 一旦飞机发生故障，就很难支持它。 三是缺乏合适的路线。 A380适用于长途国际航班，必须有足够的载客量来支持其运营，而中国南方航空的广州枢纽正在努力满足对A380等飞机的需求。 此外，一度期待已久的北京国际航线也难以获得。 总之，这五架A380最终只能作为装饰品使用，所以退役只是时间问题。 对此，南航总经理韩文生表示：“未来两到三年，国际市场对宽体飞机的需求将不足，因此南航调整了整体战略，适当减少宽体机队数量。 “目前，空中客车公司已经停止生产A380，这导致其市场价值迅速下降。 韩解释说：“我们需要在正确的时间撤军。
考虑到A380已经运行了近12年，按照六年大修规定，第12年需要投入大量资金进行维修。 考虑到所有因素，现在退出A380对整体业务更有利。 回顾这一系列的决定，葛依依认为，南航A380的退役决定是绝对正确的！然而，由于不同市场的表现，A380目前在一些国家和航空公司正在经历复苏。 首先是汉莎航空恢复了八架A380飞机的运营。 随着欧洲航空市场的快速复苏，飞机运力已经跟不上需求的增长。 欧洲最大的航空集团汉莎航空已开始恢复A380的运营，并推出了多条飞往亚洲和北美的洲际航线。 迄今为止，汉莎航空已恢复运营五架A380飞机，注册号为D-AIMH、D-AIMK、D-AIML、D-AIMM和D-AIMN。 汉莎航空计划在 2025 年年中之前重新启用所有 8 架 A380 飞机。 紧随其后的是新加坡航空公司的12架A380飞机，所有这些飞机都已恢复服务。
新加坡航空公司共有 12 架 A380 机队，目前所有飞机都在运营中。 这些 A380 飞机用于一些需求量较大的航线，例如新加坡到奥克兰、孟买、香港、德里、伦敦、墨尔本、东京和悉尼。 在市场表现方面，新加坡航空取得了历史上最好的经营业绩，A380的回归也为此做出了重大贡献。 除汉莎航空和新加坡航空外，阿提哈德航空、澳洲航空、英国航空、大韩航空和韩亚航空等航空公司也已恢复A380运营。 有人批评南航误判形势，我只能说你不了解民航业